In case of development of ship-specific operational guidance, three main possible means can be envisaged for providing such guidance to the master: pre-computation at the design stage, real-time computations on board during operation, and real-time computations onshore during operation。 In addition, a combina-tion of these three approaches could also be considered。 Each of these approaches presents pros and cons from the technical and the regulatory perspective, which so far have not yet been deeply investigated。

From a regulatory perspective, one fundamental issue is the definition of the type(s) of software, and associated underlying mathematical model(s), which can be accepted for preparing ship-specific operational guidance。 This aspect has to do with the ver-ification, validation and accreditation process, which should be expected to eventually end up in an approval (Bačkalov et al。, 2015; Belknap et al。, 2011; Reed and Zuzick, 2015)。 At this moment, different options are on the table regarding possibly applicable mathematical models (Bačkalov et al。, 2015), ranging from sim-plified 1-DOF models intended for being used for single specific failure modes, up to 6-DOF hybrid tools simulating a vessel free running in wind and waves。 Of course this wide spectrum of possibilities needs to be standardised to obtain a uniform appli-cation of the regulations。

摘要：获得足够的安全从稳定性的角度讲通常被认为是设计的问题。然而，这是不可能只通过设计措施来实现的，以确保安全性，其运行措施可以代表一个互补的工具有效地增加容器整体的安全性。因此，时间可以为未来考虑系统的运作措施作为一种全面的方法来从稳定性的角度得到船舶安全的一个公认规范的组成部分。本文旨在获取最近研究目标运行安全的措施趋势，特别注重完整船的状态。研究开放的挑战和机遇，对潜在的利益和不同的选择的不足进行了讨论，并在这一领域的进一步发展需要和可能性进行了探讨。作为一个总体目标,本文旨在提供实物的想法以及为进一步用良性的综合方法来实现船舶的安全。                       

正文：

    获得足够的安全从稳定性的角度讲通常被认为是设计的问题。确实常常假定所需的安全水平是在设计阶段通过实施适当的被动措施来实现，如设计特点的形式(船体形状、细分、系统冗余,等等)和可接受的加载条件的形式限制。安全通过设计，无论是在完整或破损情况下，一直以来，当然算是议事日程之上，特别是关于规则制定。但是，这是不可能仅由设计措施，来确保安全和设计规则。隐含假设的知识，技能，经验和船长船员的一定水平，这些人为因素，其通常是不同的。因此，在确定安全的船级代表着一个重要方面。现有人员的技能非常规类型船舶和航运解决方案的快速发展却是质疑。在一些危险，或有潜在危险运营情况下，可以极大的挑战船舶人员采取最适当的决定，以降低风险水平。这种情况可以通过旨在为船员提供决策支持运营措施得到有效解决。操作风险控制方案的实施可以表示一个有效的工具和成本有效地增加了船舶安全的整体水平，无论是在完整和破损情况，也是在这种情况下为其设计变更将不符合成本效益。其实，看着众多的事故报告可以很容易地了解，几起事故本来是可以避免的，或至少减轻，通过实施适当的业务对策。根据不同的情况下，这种操作风险控制选项可以旨在防止事故（针对事故发生的频率/可能性的减排措施）的发生，或在其后果的缓解作用。文献综述

    虽然操作措施在海实际生活中生效，规划和实施这些措施的组合，既包括设计和船舶营运阶段。因此，可以理解“舰相容性和安全性，通过运作措施”涵盖了各种概念，理论，技术，管理和教育的挑战，呼吁相关的研究和开发工作，以具有成本效益的方式，船只的安全的总体水平，以及这一概念结合在本文中进一步阐述具体注意完整状态。