2。2  左右洞横向布置

（1）本路段隧道设置形式可根据隧道附近地质条件、地形以及隧道两端接线条件在分小净距、离式、联拱三种形式中综合选定。

（2）长度小于或等于100m的隧道应设置为与路基接近同宽，其平纵标准不受隧道相关规定限制，也不需要设置通风、照明等运营管理设施。

（3）联拱隧道因为存在施工复杂、造价高、运营后病害多等缺陷，隧道不宜过长，原则上不采用，如必须采用时，联拱隧道的长度一般宜控制在400m以内，最长不应超过500m，考虑到以往双联拱隧道的弊病，如中墙渗水、开裂等问题，应采用新型工法：分离式无受力中墙结构形式。

（4）对于长大公路隧道，可采用不平行布线方式：即在隧道洞口采用小净距方式，到洞内逐渐分开到左右线施工不互相影响的间距,并根据情况采取措施避免左右线通风发生串流问题，以解决洞内间距和洞口占地的矛盾，

（5）为确保施工和运营过程中发生火灾，地震以及地质坍塌等灾害时，人员能够安全、顺畅的逃生，隧道中间每间隔750m左右设置一处车行横洞，两车行横洞之间设置两处人行横洞。

2。3  线形设计

2。3。1  平面线形设计

隧道的平曲线线形要根据地质、地形、通风以及道路建成后的驾驶感受等因素确定；曲线隧道尽量不设超高或加宽，竖曲线纵坡控制在0。3%～3%之间；分离式隧道最小净距根据Ⅴ级围岩来确定。

（1）对于长和特长隧道的出洞方向应尽量避免在洞口设置小半径曲线（满足不设超高的最小圆曲线半径要求，80km/h时为R=2500m，60km/h时为R=1500m。

（2）双洞隧道平面的分线方式应灵活。双洞隧道平面分线应灵活选择进洞方向的平面分离点，同时保证出洞方向线形较顺畅。分离式路基段的断面长度不宜过长，进洞方向的平面指标不必过高。

（3）隧道洞外接线应与隧道内线形相协调，应保证隧道洞口内外各3s设计速度行程长度（67m/50m）范围内的平面线形一致，平面线形一致是指统一采用圆曲线或直线。对地形特别困难的路段，不能满足线形一致的要求时，应按过渡段设计并完善洞口的交通标志。

2。3。2   纵断面线形设计

隧道纵断面线形应以驾驶安全、排水、通风、防灾为基础，同时考虑施工期间的出渣、排水、材料运输等条件确定。为保证车辆运行安全，应尽量设置较缓坡度。

最小纵坡值应以隧道投入运营后的边沟、侧沟（或中心水沟）水自然流出为条件确定，最低不小于0。3%。

（1）隧道内最大纵坡一般要考虑汽车排出废气量与路线纵坡的关系，路线纵坡一般以3%为上限，纵坡坡度在隧道长度短于100m时，可与隧道外路线的纵坡相同。

（2）隧道洞口内外各5s(111m)设计速度行程范围的纵断面线形应一致，若条件不满足也至少应保证3s设计速度行程。线形一致，原则上是指洞口内外的纵坡一致，主要为视距的要求。地形困难地段，不能满足时可采用较大的竖曲线半径，满足视距（宜采用识别视距230m）的要求，并完善洞口的交通标志。

3  主要设计标准

3。1  主线技术标准

（1）公路等级：双向四车道高速公路；

（2）隧道设计速度：80km/h；

（3）隧道单洞建筑限界：净高5m，净宽10。25m（行车道宽2×3。75m，左侧路缘带0。5m，右侧路缘带0。75m，左侧检修道0。75m，右侧检修道0。75m）；

（4）隧道路面横坡：单向坡2%；文献综述

（5）隧道设计纵坡：0。3%≤i＜3%；