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4.4.3 工后沉降产生因素. 38
5 路堤边坡护坡设计. 40
5.1 概述. 40
5.2 方法. 40
6 铁路路堤施工方案. 42
6.1 施工准备. 42
6.2 路堤填料施工. 42
6.3 路堤施工 43
7 结论. 44
7.1 主要结论. 44
7.2 进一步研究建议. 44
致谢. 45
参考文献. 461 绪论
1.1 高速铁路发展
高速铁路与其他不同运输方式相比，高速铁路是具有明显优越性的。在目前，高
速铁路最高运行速度已达到300km/h。与汽车和飞机不同，高速铁路是严格按列车运转
时刻表运转的，很少因天气等种种因素而延误。
随着我国经济的不断发展，交通运输方式越来越多样化，海陆空样样齐全。同时，
随着人们生活水平的提高，人们对交通运输的方式也越来越高。在当今时代，随着海
空交通运输方式的不断发展，铁路的发展奖面临这严重的挑战，这对铁路的技术水平
的提高有着重要的意义。如何进一步的优化铁路系统体制改革，对人们来说意义重大。
1.2 高速铁路湿陷性黄土地区地基研究现状
随着我国西部大开发战略的进一步实施，在大西北地区，客运专线的建设越来越
受到重视，西部将成为经济建设战略基地，其在湿陷性黄土地区修建客运专线将越来
越重视。由此，高速铁路支挡结构的设计、地基处理方案的选择以及边坡支护将受到
重视。在本次设计中，参考各设计规范[1-10]
进行设计，同时参照国内外对湿陷性黄土地
区客运专线的研究。
近些年来，专家们对地基沉降的分析计算越来越多样化，具体有：①提出经验系
数半理论—半经验沉降计算方法，②考虑应力历史地基沉降计算方法，③应力路径法，
④按地基沉降变形机理计算[11]
。
徐兴旺，李肖伦通过现场分析发现[12]
：黄土地基沉降完成时间短，一般静置 3~6
个月沉降便会渐趋稳定；客运专线沉降要控制到总沉降量达到一定范围，沉降-时间曲
线应该符合双曲线分析模型，针对上诉这些结论，建议在设计中应该采用堆载预压处
理的措施，这样能够显著加速沉降发展，缩短路基沉降完成周期。
岳永星依据对郑西客运专线黄土路基设计[13]
介绍了在湿陷性黄土地区客运专线路
基设计中关于黄土填料和地基处理的技术方法和存在问题；针对不同类型湿陷性黄土
地基，提出相应的设计以及处理方法；研究结果表明，在郑西客运专线沿线，绝大部
分黄土多为非饱和黄土，非饱和土压缩固结沉降在当今是一个复杂问题，所以由于当
前还缺乏深入研究，沉降计算还没有得到公认的方法。
康海泉在铁路路基设计与施工探讨[14]
一文中，重点介绍了填方路堤边坡处理、夯
实，以及路堑拉槽和边沟设置，并提出了相关的处理措施。
王志国在湿陷性黄土填筑路堤施工工艺[15]
一文中，在用黄土填筑路堤过程中, 由
如何解决湿陷性黄土不易压实，防护困难等这些技术难题，以此重点介绍了施工工艺
以及施工方法等。
张军朝在强夯法处理高速铁路湿陷性黄土路基试验研究及应用[16]
一文中，针对湿陷性黄土路基这一不良地质问题，为保证工程质量，通过具体工程实例，对强夯法处
理高速铁路湿陷性黄土路基实验研究及应用进行了深入的研究，在今后对高速铁路工
程建设起到重要的现实意义，从而为其建设提供了宝贵的工程资料。
王丽琴，靳宝成，杨有海在黄土路堤工后沉降预测出新模型与方法[17]
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