9。3。1正截面受弯承载力计算 77

9。3。2 斜截面受剪承载力计算 78

    9。4 正常使用极限状态验算 78

9。4。1 裂缝宽度验算 78

第十章 桩基、靠船构件设计 79

10。1 桩基计算 79

10。1。1 桩基参数 79

10。1。2 桩轴力计算 79

10。2靠船构件计算 86

10。2。1靠船构件内力计算 86

10。2。2靠船构件配筋计算 86

10。2。3裂缝宽度验算 87

结    语 89

致    谢 90

参考文献 91

第一章 绪论

1。1 南京港简述

  南京港具有非常优越的地理条件和经济优势，是12。5米深水航道的重要关口。可以由江轮，或者大型海轮直接到达以及利用处于交通枢纽的优势，形成经济辐射，确保了南京的稳步发展和日益增长的需求，也带动了周边城市发展。

  南京港港区有着一个码头建设需要要具备的地理因素，水文条件。水域宽敞，航道稳定，淤积少，岸线平滑等，适合深水码头的建设。

  拟建设的码头位于龙潭港区，在南京主港区散货的年吞吐量饱和和南京对煤炭等散货资源的需求日益增长的前提下，需要修建新的散货码头，以缓解现有港区的压力，从而更好地为城市服务。

1。2 码头结构选择

  码头按照结构型式主要分重力式码头，板状码头，高桩码头等。

  （1）重力式码头：因为坚固耐用，抗冻性很好，能承受较大的荷载影响，码头的装卸工艺适用广，施工方便，维护费用低。

  （2）板桩码头：除了特别坚硬或软弱的地基外，均可采用，但结构整体性和耐久性较差。

  （3）高桩码头：结构透空，水文条件影响少，在可以沉桩的地基上都可使用。但是受荷载和装卸工艺影响较大。

  综上所述，考虑到本工程区域所在的自然条件和使用要求及施工难度和造价等因素，故结构形式选用高桩码头。

1。3 码头类型选择

  南京作为一座正在蓬勃发展的城市，对煤炭，矿石等散货资源有着庞大的需求，现在国家正在对长江南京到上海段进行航道整治，拓深航道。整治工程完成后，5万吨级的海轮可以从长江口直达南京港，10万吨级以上的海轮也可减载乘潮抵达。再加上原有散货码头年吞吐量即将饱和，所以修建散货码头。

1。4 我国散货码头现状

  2011年,全国港口货物吞吐量100。41亿t,比上年增长 12。4％。其中,干散货吞吐量58。55亿t,同比增长13。6％。中国港口干散货吞吐量增长情况见表1。 表1中国港口干散货吞吐量增长 煤、油、矿、粮等主要货类吞吐量继续保持较快的增长速度。其中,完成煤炭及制品吞吐量19。43亿t,金属矿石吞吐量13。85亿t,同比分别增长 18。1％和10。0％。 从上世纪末,中国已成为资源进口国。从1993年成为石油净进口国,2011年进口原油2。54亿t。从2000年成为铁矿石净进口国,2011年进口铁 矿石6。86亿t。从2009年成为煤炭净进口国,2011年进口煤炭1。82亿t。2011年进口粮食约6000万t。