6 矿渣 30 30

7 粉煤灰 50 50

合计 400 150 250

设计船型：

根据公司的产品外销情况，散装水泥主要是从本港区通过20000吨级散货船外贸出口至其它周边地区，其它散货主要从沿海或沿江地区通过杂货船和千吨级的驳船进口。袋装水泥主要以5000吨级杂货船和千吨级驳船出口到沿海、沿江地区，石膏则通过500吨级驳船进口。根据本工程货物的流量、流向，充分考虑长江口及长江下游航道治理情况，本工程选用的设计船型及其主尺度见表2-2。

表2-2设计船型表吨级与尺度

船型 总长（m） 型宽（m） 型深（m） 满载吃水（m）

21000吨级散货船 164.9 22.86 13.45 9.5

5000吨级杂货船 125 18.5 10.5 7.4

2000吨级甲板驳 75 16.2 4.5 2.6

500吨级驳船 45 10.8 2.6 1.6

2.4地震

地震烈度为6度

第三章结构方案的拟定

3．1各种码头结构特点

（1）重力式码头重力式码头是靠自身的重力来抵抗建筑物的滑动和倾覆。它一般是由墙身、胸墙、基础、墙后回填料和码头设备等组成。由于结构基础的应力直接传给上部地基，对上部地基和其下卧的土层都需要较高的承载（垂直承载和水平承载）能力，因此他要求要由比较好的地基，适用于各类岩基、砂、卵石地基和硬黏土地基。

（2）板桩码头板桩码头是码头主要的结构型式之一，其特点是依靠桩入土部分的横向土抗力和安设在上部的锚碇结构来保持其整体的稳定性，除特别坚硬或软弱的地基外均可适用。它主要是由板桩墙、拉杆、锚定结构、导梁、帽梁及码头设备等组成。过去由于对板桩都采用打桩法施工，故钢筋混凝土板桩的断面的形式设计受到限制，因此多用于中小型码头。对于深水码头，要求板桩有较大的抗弯能力，此时可采用圆形钢管桩或组合型钢板桩截面；对于可在陆上施工的深水码头，可采用先成孔后载桩（或就地浇注）的板桩结构。

（3）高桩码头优点：适宜作成透空结构，波浪反射轻，泊稳条件好；砂石用量少；对于挖泥超深适应性强。

缺点：结构承载力有限，对地面超载适应性差，对装卸工艺适应性差；耐久性不如重力式和板桩是码头，构件易损害，损坏后难以修理，造价一般较高。