12.2.3 码头机床抛石整平和夯实 107

12.2.4 沉箱的预制 107

12.2.5 沉箱的运输和安装 108

12.2.6 沉箱内抛填碎石和块石 109

12.2.7 墙后土和棱体回填和及倒滤层设置 109

12.2.8 胸墙浇筑 109

12.2.9 其他工作 110

12.3 工程进度计划 110

结语 111

致谢 113

参考文献 113

第一章 绪论

1.1 集装箱的发展历史

早在19世纪初（1801年）至十九世纪在中国的清朝时期，英国的剑桥大学安德森博士为了发展世界的航运增加运输速度就提出了集装箱运输的设想。1814年，英国人乔治.史蒂芬森为英国的一家煤矿公司制成第一条“皮靴”号蒸汽机，这辆蒸汽机可牵引8节敞口运煤车箱，载重最大将达30吨，行驶的速度为6.4公里每小时。这种敞口车厢主要材质是木材，很少使用到钢材和铁件，因为当时的钢材技术还是比较落后的，框架是方木做成的，四周用木板钉成的，没有盖顶。随着冶炼技术1845年出现了用铁木做成结构做成的封闭式车厢，这种车厢带有门窗可以给货物通风加长货物的保质期。19世纪下半叶，英国兰开夏郡出现一种铁路托盘，这种托盘有活动框架，俗称“兰开下托盘”这可以看成是世界上最早出现的集装箱的原型。20世纪初期，随着世界经济的发展和各国之间的联系更加的密切，欧洲国家和美国等发达国家陆上运输量迅速增长。铁路建造了很长的距离，伴随着蒸汽火车的出现铁路运输也得到了飞速发展，这种新型的采用集装箱运输货物运输方式得到了推广。1920年前后，随着冶炼技术的发展，钢材的运用大为提高，美国纽约铁路公司开始发展钢制集装箱，第一批建造的即为9英尺长的钢制集装箱。运用这些钢制的集装箱，铁路运输货物效率大为提高，中转费用大为降低。1950年前后，英国铁路出现了货运车厢，从早起全封闭到后期一边开门一边封闭的集装箱。二战结束后，全球参加战争国家和遭受战争床上的国家都需要大力发展，货物的运输量大大增加，带动了集装箱运输的发展，如1951年，丹麦联合航运公司用集装箱运输他们自己公司的产品。1955年的一次普查中，欧洲国家正在使用的船只中有很多条船运集装箱。随着世界航运船只越来越大运输货物越来越多，因此集装箱的尺寸也在不断的发展。随着尺寸的不断变大，这也要求我们的集装箱港口的升级和改造。

1.2 泉州港的历史地位

泉州港位于我国东南沿海福建省的东南部，和台湾隔着台湾海峡相望。泉州是我国历史上海上丝绸之路的起点。在东晋南北朝时期泉州港就加强自身的发展在发展中逐渐壮大成为对外航行的比较重要港口，到了唐朝时期，泉州港与中国南部的广州港和当时位于中国东部的扬州港一起并称为中国对外进行物资和商品贸易的三大港口，到唐朝时期，唐朝皇帝意识到对重要的港口城市进行军事保护的重要性便在泉州设参军事来保护泉州港，同时也管理和其他国家和地区的贸易往来事宜。由此可见，泉州港也属于军事要地。而“安史之乱”后，由于战乱时期各个军事力量之间的不通商而导致的管制使得被称为陆上丝绸之路的道路被封而不能行走，中西交通因此由以陆路为主转变为以水路为主的交通方式，这一转变为泉州港和其他沿海港口等当时与外国其他地区进行货物贸易的港口的发展带来了新的发展机遇。五代十国时期，泉州港所在的我国东南沿海地区相对稳定，稳定就将发展农耕种植和贸易往来，这样又加速了泉州港的发展。两宋时期，中国的经济地位在世界上也是靠前的，泉州借助处于东南沿海的优势与海外交通、贸易空前得到繁盛。泉州港和被誉称为“世界最大贸易港”的埃及亚历山大港齐名使得泉州港在海外声名大振。泉州港与国外其他地区的港口有贸易往来和货物交换的国家和地区共有70余个，海外交通畅通范围覆盖很广，向东能够到达日本，往南和位于南海和大西洋之中的诸国进行互通贸易，向西能够到达波斯、阿拉伯和东非等地可以说泉州港的贸易覆盖范围约为全球二分之一的地区。1087年，宋朝宋高宗赵光义意识到海防的重要性，决定加强东南沿海的海防建设于是在泉州设立市船舶司起，泉州港在全国中的地位进一步得到了提高使得泉州港对外贸易也达到了发展，泉州港的地位从此进入新的历史发展时期。南宋迁都长江以南，经济重心也往南移，泉州港位于东南沿海的特殊的地理位置加上南宋朝廷对港口的投入使得对外贸易得到了进一步的发展开始超过广州港，成为南宋时期最大的对外进行经济贸易和物资交换的沿海港口。元朝时期成吉思汗开拓非常辽阔的疆土，元朝在当时时期的地球上属于超级强国，泉州港和其他地区的物资和贸易交流四通八达，举世瞩目。但到元代中叶后，元王朝的暴政民不聊生，各地农民纷纷起义，泉州连年遭受战争的洗礼，和其他国家和地区之间的贸易往来变得越来越少了。战争结束之后，明政府为了不再遭受战争的伤害却施行了非常严厉的“海禁”政策，不允许泉州港与世界各地之间的贸易往来，只允许泉州港和琉球之间的交流，使泉州港对外贸易受到极大限制。1474年，船舶司转移将位置设在福州，泉州的市船舶司的其他附属部门被废除，泉州当地的人民拍手叫好，但这却意味着泉州港对外经济贸易地位大不如前，需要百废待兴。明末清初在战争和海禁的双重影响下，清政府只注重草场而不重视港口的发展，泉州港慢慢的被忽视为一个地方性港口。但却是最繁荣地方性港口。1949年中华人民共和国成立初期，在党和国民党在海峡两岸就收复台湾的不同意见而形成的两岸军事对峙，泉州港被迫被政府关闭。十一届三中全会以后，在原来的泉州港的位置和基础设施上重新修建一个港口。1983年1月1日，经国务院的批准外籍船舶可以正式停靠在泉州港停泊等待和进行货物的交换，被国务院批准为全国最早的24个对外开放和对外进行物资交换港口之一。泉州港经过接近三十年的不懈努力和发展发展终于重新回到中国亿吨大港的地位中。