圆形钢筋混凝土桩一般做成空心,称为管桩。根据制造方法不同,预应力钢筋混凝土管桩有先张法和后张法两种。先张法常用的是PHC桩,后张法常用的是大管桩。先张法预应力钢筋混凝土管桩一般室分段在离心机上制作;水上使用的先张法管桩的外径一般为700~1400mm,管壁厚一般为130~150mm,管段的长度通常为30~55m。我国生产的后张法预应力大直径钢筋混凝土管桩,是以标准长度的管节拼装而成,管断面为空心圆形,外径为1.0~1.4m,壁厚130~145mm。 

  3.钢管桩 

  钢管桩一般是在工厂用钢板螺旋焊接而成。常用的钢管桩外径为800~1500mm,壁厚为14~22mm。钢管桩的优点是:强度高、抗弯能力大、能承受较大的水平力;弹性好,能吸收较大的并行能量,可减小船舶对码头建筑物的撞击力;制造和施工方便。但其也有一定缺点:钢材用量大,造价较高,容易锈蚀,使用期维护工作量较大。 

  高桩码头结构构件较多,受力复杂,其不同结构构件的最不利作用效应组合复杂多样,结构的传力也很难模拟。随着计算机技术的迅猛发展,用有限元法(矩阵位移法)进行结构静力、动力特性分析已成为目前结构分析中最为通用的方法。结构计算中,空间结构计算程序也越来越完善,在使用上更为方便快捷,建立的力学模型,也越来越与实际问题的原型相符,满足工程设计精度的要求。高桩码头结构空间计算分析和CAD技术随着电子计算机发展而日趋成熟,且随着CAD技术的发展,其设计的准确性、可靠性和高效性方面都有突出的进展。可以预见,结构优化设计计算的逐渐成熟,为高桩码头开辟了更广的运用空间。与此同时,我国国民经济及水运的高速发展,使得港口建设成为必要,为高桩码头结构型式的革新开拓出广阔的前景。  

 第一章 设计背景

1.1 工程概述

     扬州港1985年建于京杭大运河与长江中北岸交汇处,直接经济腹地辖高邮、仪征2个县级市、邗江区、广陵区、江都区3个市辖区、宝应1个县,间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市,通达世界十多个国家和地区。扬州港占地480亩,占用岸线1.8公里,现有码头泊位8个,其中万吨级泊位3个,客运泊位1个,拥有库场 20余万平方米,装卸运输设备100多台(辆),最大起重能力60吨。

    本次设计仅对扬州港口一期码头进行设计,为3000吨集装箱码头,具有专业的装卸设备以及集运、储运的集装箱堆场,并配套有道路、铁路和库场加油站等设施。

1.2 设计原则 

    扬州港地处江苏中部,依托长江经济发展十分迅速,未来将更多地面向国际化。

 (1)制定规定、政策和法规,遵循国家和行业有关工程建筑的规定, 总体设计符合总体部署和国家、地方经济发展规划; 

(2)整个工程不占用土地,注重工程区域生态环境保护,同时节省投资方便管理

(3)掌握本国基本国情,采用国内或国际先进的技术、设备和材料,保证工程使用方便、设计安全可靠、工程量少,并在此基础上是工程的总造价低、施工进度快,以此获得较好的社会效益和经济效益。 

1.3 设计依据 

(1)高桩码头设计参考《高桩码头设计与施工规范》(JTJ 298-98).人民交通出版社,1998; 

(2)港口总平面布置参考《海港工程设计手册》和《海港总平面设计规范》(JTJ 211-99).人民交通出版社,1999; 

(3)码头荷载计算参考《港口工程荷载规范》(JTS 144-1-2010).人民交通出版社,2010; 

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