选定该课题也是为了培养自己的综合能力。使我们在应用现行规范、标准、技术指标等方面得到基本的训练，到达对所学知识的巩固、综合掌握和灵活运用的目的，并且培养我们工程的整体协调、统筹考虑解决问题的能力。通过对兰新客运专线路堤和支护设计的研究，让我对于客运专线设计和支护设计研究有了一定程度的了解。不同方案的选择开阔了我对铁路建设的视野，从而对将来的工作在一定程度上有了帮助作用。

1.2 国内外研究状况和水平

   （2）国外主要国家高铁发展水平

2设计资料

2.1设计基本资料

2.1.1 气候条件

兰新铁路因长度有近两千多公里，跨越了西部两大省区连接两省的省会，所以就与我国内陆气候及地理环境有一定的相似性，但还是有着很大差异，两端及其沿线地区地理环境的分异也是非常明显的。

兰新铁路沿线的自然环境地域分异规律主要分为两种，一是地带性分异规律；二是非地带性分异规律。而地带性分异规律又分为南北向的纬度地带性分异规律和东西向经度地带性分异规律，经度地带性即为由沿海到内陆的地域分异规律。兰新铁路总体呈现出东西走向，并且越向西越是深入大陆内部，所以表现为经度地带性的地域分异规律。自动向西降水量逐渐减少，植被从草原向荒漠过渡。不过兰新铁路所经过的地区又因为河流、山脉等因素的共同作用，其自然地理环境又呈现出很大的差异性。

兰新高速铁路工点位于某冲积平原区，地形平坦开阔，广辟为旱地，人工开挖灌溉用沟渠纵横其间，平均地面标高27m左右。当地属温暖带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。一般最冷月为1月，平均气温4.6°，7月份最热，平均气温30.6°。绝对最高气温40.9°，绝对最低气温-23.3°,年平均气温11°～16°。历年平均初霜在11～12月，终霜期在3～4月间，年平均雨量600～1400mm，雨量年内分布不均，夏季6到8月为多雨季节，雨量占全年的60％以上。风随季节转移非常明显，冬季盛行东北风，夏季盛行东南风。

总的来说，兰新铁路沿线自然地理环境干旱少雨，属温带大陆性干旱气候。形成此种气候特征的原因除地处大陆内部，远离海洋外还与南部的“世界屋脊”青藏高原密不可分。

2.1.2 地层岩性及水文地质条件

（1）地层岩性

根据土层特征自上而下主要分为二层，现将各层主要特征分述如下：

①第四系全新统(Q ) 冲积粉土夹薄层软黏性土层土，褐黄色间灰黄色，松散～稍密，饱和，局部为粉土夹粉砂，粉土层中多夹薄层软黏性土，该层厚度约6.5～8.5m，平均厚度约8m，粉土层下部分布有厚约0.5~1.5m的软弱黏性土。所夹薄层软黏性土多呈透镜状分布于粉土层中，厚度一般小于0.5m。

②第四系全新统～上更新统(Q ) 冲积黏土、粉质黏土层黏土、粉质黏土，褐黄色，灰黄色，硬塑，局部软塑，厚度大于25m，局部夹铁锰结核和礓石。在本层中黏土和粉质黏土呈互层关系，以黏土为主，多数粉质黏土土样化验结果显示其塑性指数（Ip）接近17。

（2）水文地质条件

地下水的主要类型为孔隙潜水。地表水丰富，大气降水及地表水是地下水的补给源。地下水随季节变化而变化，地下水埋深3～9月约为0～0.6m、9月～3月约为0.5～1.5m。

（3）地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）确定本段地震动峰值加速度为0.1g。

（4）工程地质条件初步评价