设计总说明书云南祥宁线公路设计位于大理白族自治州。祥宁线公路所处地区降雨充足，属海洋性暖湿气候，气候宜人，无霜期长，年均气温在14℃左右，年降雨量在1000毫米左右。路段所处地势平坦，设计段起点A的桩号为K0+000。据钻探鉴别、现场静力触探试验、标准贯入试验结果及室内土工试验成果等资料分析，获得设计路段土层的基本分布情况为：表土层（1－2m），黄灰色粉质粘土（2－3m），灰-青灰色淤泥质粉质粘土（4m以下），再往下是灰色泥岩。

设计的最初定线时选择了三条路线，由于设计范围的地势不平，而且建筑物比较多，选择了避开大部分建筑物以及较为平坦的路线，但由于转角度数过大，不利于施工和经济效益，最终再三思量，定出了较合适的路线。

公路总长设计为6820。460米，设为一级公路，速度为60km/h，年均日交通量预测为12310辆，年增长率3。8%。

平面设计中设有5个特殊点，3个转角，3段圆曲线段，半径为1034。7，291。878m和1258。849m，缓和曲线为106。387m,103。301m和106。478m。曲线间直线最小长度的要求同向曲线间的直线最小长度以不小于360 km，反向曲线间的直线最小长度以不小于120 km。设计中涉及缓和曲线上的方位角的计算。

竖曲线设计采用“平包竖”原则，综合考虑平、纵、横三个方面试定坡度线，再对照横断面检查核对，确定纵坡值，定出竖曲线半径，计算设计标高，完成纵断面图。定为2段竖曲线，设计时尽量选用较大的半径，并注意之间的距离。

横断面设计根据交通量行车速度、结合地形、等条件进行道路行车道、中央分隔带、人行道、路肩等的布置，以确定其横向几何尺寸。

土石方调配，通过调配，合理解决各路段土石方数量的平衡与利用问题，在符合国家政策和技术经济的原则下，降低计价方数量，避免不必要的借方和弃土。

路基设计着重考虑路基的设计和圆弧法对土体的稳定性验算，圆弧法是将圆弧滑动面上的土体划分为若干竖向土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力，然后叠加计算出整个滑动土体的稳定性。挡土墙是用来支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。

路面设计包括沥青路面设计和混凝土路面设计。沥青路面的沥青混和料类型的选择，采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度4 cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度5cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6 cm）。拟普通混凝土面层厚度为0。25m。基层选用二灰碎石，厚0。20m， E1=600Mpa。垫层为石灰土，厚0。20m，E2=500Mpa。

毕业论文关键词：平曲线设计;横断面设计

The total design specification

Yunnan Xiangning line highway design is located in Dali Bai Autonomous Prefecture。 Qingning line in the area where rainfall is adequate, is a warm and humid climate, a pleasant climate, long frost-free period, the average annual temperature of about 14 ℃, the annual rainfall of about 1000 mm。 The terrain of the road is flat, and the station of the design section A is K0 + 000。 According to the data such as drilling identification, site static touch test, standard penetration test result and indoor soil test results, the basic distribution of soil layer is obtained as follows: topsoil (1-2m), yellowish silty clay 2-3m), gray-gray silty silty clay (below 4m), and then down the gray mudstone。

The design of the initial alignment of the three routes selected, due to the design of the uneven terrain, and more buildings, choose to avoid most of the buildings and more flat route, but because the angle is too large, is not conducive to construction and Economic benefits, and ultimately think twice, set a more appropriate route。