内摩擦角



35 19 11 27 35

灌入度 N 18 12 16 29 35

渗透示数 K（cm/s)

比重 饱和度 G液限 WL 塑限 WP

2。1。4 经济资料

⑴、建筑物设计等级 对于航道按照Ⅱ级标准设计；对于闸首、闸门、闸室，按Ⅱ级标准设计；对于导

航建筑物和靠船建筑物按Ⅲ级标准设计；对于施工时的临时建筑物按照Ⅲ级设计。

⑵、货运量

船闸设计水平年年单向过闸货运量为 2000 万吨。

⑶、通航情况

通航期 N=360 天/年，客轮、工作轮过闸坝数 0 =5，船舶载重量利用系数=0。83， 月不均匀系数 =1。1，船闸昼夜工作时间=22 小时。

设计船型（见下表）

表 1-2 设计船型表 驳船尺度（m）

顶（拖）轮尺度（m）

船型

长宽吃水

长宽吃 水

船队尺度（m）

长宽吃水

资料来源

可行性研究推

一顶+4 1000 27。5 6。1 2。46 67 10。6 2。1 160 21。6 2。46

一拖+4 500 27。5 6。1 2。46 53 8。8 1。9 238。5 8。8 2。46 一顶+2 2000 370 马力 75 16 2。6 186 16 2。6

荐 可行性研究推 荐 可行性研究推 荐

第三章 船闸总体规划与布置

3。1 船闸形式的选择

兴隆枢纽船闸的设计水位差：37。8-29。7=8。1 米，根据《船闸总体设计规范》该设 计水头小于 30m，采用单级船闸。单级船闸具有管理方便，通航保证率高，故障少， 运行可靠，检修停航时间短等方面。不过相对于多级船闸，它的耗水量多。

针对于等宽船闸具有闸首口门宽度与闸室宽度相同，船闸进出方便，通过船舶大 小不一，用钢量少等优点，它的适用性强，船型多样，所以决定采用等宽船闸。

3。2 船闸的平面尺寸和各部分高程的确定

3。2。1 船闸的有效尺度设计

船闸闸室有效长度起止边界的确定应符合下列规定。 上游边界应取下列最下游界面:

(1) 帷墙的下游面;

(2) 上闸首门完的下游边缘;

(3) 采用头部输水时镇静段的末端;

(4) 其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。 船闸闸室有效长度不应小于按式(1-1)计算的长度，并取整数。

式中： Lf  -------闸室有效长度(m)；

lc ------设计船队、船舶计算长度（m)，当一闸次只有一个船队或者一艘船舶单 列过闸时，为设计最大船队、船舶的长度；当一闸次只有两个或者多个船队船舶纵向 排列过闸时，则为各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长 度；

l f  ---富裕长度（m），顶推船队 l f 2 0。06lc ；拖带船队 l f   2 0。03lc ，机动驳