-19。25-

-38。15 深绿色

壤土 23。7 19。8 0。67 0。46 0。022 0。24 27。7 220 

各土层分层清楚，分布也较为简单，厚度较大的中间层土壤作为中等土层，下

层土壤作为持力层。

图 1-2 桩侧极限的平均摩阻力和桩尖阻力

土层指标 人工填土 灰色淤泥质

粘土 深灰色壤土 深绿色壤土

极限平均摩阻力

fkN/m2 25 20 70 110

极限桩尖阻力kN/ m2 2200 3600

E）地震 

根据国家《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）中我国主要城镇抗震设防烈度、 设计基本地震加速度和设计地震分组，上海抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加 速度值为 0。10g。 

F）船舶资料 

表 1-3 设计船型 

船型 总长 L（m） 型宽 B（m） 型深（m） 满载吃水（m） 载箱量（TEU） 

集装箱船 141 22。6 11。3 8。3 1050 

第二章 总平面布置

2。1 总平面布置原则 

总平面布置原则[1](《海港总体设计规范》5。1)： 1。平面布置应符合港口总体规划，并考虑近远期结合和合理分区，还应适当留有发

展余地。 

2。新建港区布置应统筹考虑码头、综合物流、临港工业和城市等方面的发展要求。 

3。各类码头的布置宜相对集中，以便于综合利用港口设施和集输运系统，且应避免 互相干扰。 

4。平面布置应在深入分析自然条件的基础上，合理利用自然条件，充分利用岸线与 水路域资源。 

5。平面布置应满足港口运营安全的要求，且有利于提高生产效率和降低运营成本。 码头泊稳条件不满足运营、安全要求或冲淤严重时，应采取必要的防护措施。 

6。港口水域、陆域、集疏运等系统能力应互相匹配，提高港口综合通过能力。 

7。新建港区的平面布置应与原有港区的相邻工程相协调，并应减少建设过程中对原 有港区和相邻工程的干扰。 

8。码头、航道与跨海建筑物、构建物的安全距离应按国家现行的有关标准执行。 

2。2 泊位数确定 

依照《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）进行港口主要建设规模的确定。 初步拟定本港口年通过能力为 Qh =20万标箱（200万吨）。 集装箱码头的泊位年通过能力可按照下列公式进行计算