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��                                    =                  �                               ��                        �                          （2-1） 

���+��

p = n�1�1�2(1 − �3)�4                    （2-2） 式中：�� —集装箱码头泊位年通过能力（TEU/a）；         

          ��—泊位年营运天数（d）；根据第一章设计资料取 333 天,见前文 1。3； 

          ��—泊位有效利用率，可取 0。50—0。70，泊位数少可取低值，泊位数多及泊

位连续布置时宜取高值；本次欲建 1-2 个泊位，故本次设计取 0。5； 

          P—设计船时效率（TEU/h）； 

          Q—集装箱单船装卸箱量（TEU），按本港历年统计资料确定，无资料时，

取表7。10。7-1中的数值；依照规范采用表7。10。7-1中取300-1200，根据

本次设计所选船型取1050； 

          p—设计船时效率（TEU/h）； 

          ��—昼夜装卸作业时间（h），取 22—24h，泊位小、航线少时，可适当减

小，但不应小于 22h；本设计码头作业繁忙，故取 24h； 

        ��—船舶的装卸辅助作业及船舶靠泊、离泊时间之和（h），取 3—5h；本设 计码头靠离方便，故取 3h； 

          ��—昼夜小时数；取 24h； 

          �1—岸边集装箱装卸桥台时效率基准值（自然箱/h），采用表 7。10。7-3 中的

数值；按表 7。10。7-3 取 20-25 自然箱/h，本码头装卸效率较高，故取

25 TEU/h; 

          n—岸边集装箱装卸桥配备台数，采用表 7。10。7-3 中的数值；4000-

15000DWT 集装箱船舶配备 1-2 个，本设计中配备 2 台； 

          �1—集装箱标准箱折算系数，按本港历年统计资料确定，无资料时，取 1。1—1。9；本设计中取 1。6； 

          �2—岸边集装箱装卸桥同时作业率（%），采用表 7。10。7-3 中的数值；依照

规范表 7。10。7-3 可取 0。95-0。85，本设计中取 0。85； 

          �3—装卸船作业倒箱率（%），采用表 7。10。7-3 中的数值；依照表 7。10。7- 3 可取 0-0。05，本设计中取 0。05； 

          �4—可吊双箱和双小车集装箱装卸桥的新型高效集装箱装卸桥船时效率提

高系数，取 1。05-1。25；本次设计集装箱装卸桥较少，故取 1。05。 

由以上数据可得： 

p = n�1�1�2(1 − �3)�4 = 2 × 25 × 1。6 × 0。85 × （1 − 0。05） × 1。 = 67。62（TEU/

   �      �� � = 207。00 万吨 = 20。70 万 TUE； 

���+��

泊位数 = 码头年通过能力

单个泊位的年通过能力