筑0 号节段前应对临时支架进行压重，预压重量为0 号节段重量的1。2 倍，同时施工单位应采取有效措施确保支架不发生有害沉降，临时支架在施工完0 号节段并张拉完该节段的所有预应力后方可拆除。

（3）悬浇挂篮及模板重量按700kN 控制，最大变形量不大于2cm；合拢吊架及模板

重量按2×150kN（每悬臂端各150kN）考虑，如超出重量要求，应重新检算。

（4）悬浇施工中，应尽量对称施工，严格控制箱梁自重。大风天气应停止施工，并采取措施，防止挂篮坠落。对称悬浇施工过程中，悬臂两侧混凝土浇注数量最大允许偏差不超过5m3。

（5）为确保全桥施工线型符合设计要求，需对各施工过程中前后的梁面高程测量记录，再根据记录总结出实际线型变化规律，及时作出适当修正。

（6）制孔波纹管应严密且不易变形，孔道位置必须准确，其坐标误差不得超过5mm，管节之间的连接应保持平顺，钢束锚固端的支承垫板必须垂直于孔道中心线，在浇筑过程中，不得破坏波纹管，并采取措施确保管道不发生位移，尤应避免管道上浮，防止破坏性局部应力的产生，纵向预应力钢绞线采用真空压浆技术进行管道压浆，精轧螺纹粗钢筋采用普通压力灌浆。

（7）预应力钢束张拉完成后，除竖向预应力在复拉后进行压浆外，纵向预应力应立即进行压浆。正式压浆前，必须检查管道畅通和渗漏情况，压浆时，若从一端压不通，须及时处理，不得从另一端补压。已经张拉完成并灌浆的钢束，应作严格标记并经监理认可。压浆结束后，立即用高压水对箱梁表面进行冲洗，防止浮浆粘结，以保证桥面铺装调平层混凝土与箱梁的粘结质量。

4上部结构计算

结构自重作用效应计算

在结构自重作用效应计算之前，简要明确本计算书中桥梁施工过程，本桥梁的施工过程可分成以下6个阶段。

第一施工阶段，施工桥墩及0号段。

第二施工阶段，对称悬浇梁段。

第三施工阶段，边跨满堂支架施工。

第四施工阶段，边跨合龙。

第五施工阶段，中跨合龙。

第六施工阶段，进行防撞护栏及桥面铺装施工。

针对横断面的具体构造特点，将空间桥跨结构简化为平面结构进行计算，只对单幅桥进行计算，即考虑12。5m的单箱单室箱梁的计算。

1。 结构自重作用荷载集度计算

1）箱梁一期结构自重作用荷载（）

图4。1 最大悬臂阶段弯矩图 （KN·m）

图4。2 中跨合拢阶段弯矩图（KN·m）

图4。3 成桥阶段弯矩图（KN·m）

2）二期荷载集度（）

二期结构自重作用荷载集度为桥面铺装与护栏自重集度之和。桥面铺装采用8cm水泥混凝土+10cm沥青混凝土。护栏按每平方米0。3m3混凝土计，混凝土重度按26kN/m3计，沥青混凝土重度按24kN/m3计。

 汽车荷载作用效应计算

1。 汽车荷载

汽车荷载由车辆荷载和车道荷载组成，由于是整体计算，本设计中只考虑车道荷载。

车道荷载计算如图4。4文献综述

图4。4 车道荷载计算图示

（1） 公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值qk=10。5kN/m;集中荷载标准值Pk按以下规定选取。

 桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=270kN；桥涵计算跨径大于或等于50m时，Pk=360kN ；桥涵计算跨径在5-50m之间时，Pk值按直线内插球求得。计算剪力效应时，集中荷载标准值Pk乘以1。2的倍数，本桥主跨90m，因此Pk=360kN。