温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等将会使桥梁产生次内力。但是因为预应力结构将会减少混凝土的开裂，发挥其高强材料的特殊性质，使得结构轻盈化，预应力混凝土连续梁桥可能将会有大的跨度长度，在加上它独有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等一系列很好的，不容易拒绝的优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。

方案三：先简支后连续钢筋混凝土连续箱梁桥

    我们所设计的梁式桥在竖向荷载作用下将不会产生水平反力。先简支后连续钢筋混凝土连续箱梁桥结构简单，容易施工，结构整体性和耐久性较好，刚度较大，变形较小，对地基承载力的要求相对较低，建成后行车舒适，养护比较便利，维修费用少。多跨简支变连续箱梁桥可以满足桥下对净空的要求，且减少对河床的压缩，便于汛期泄洪。此外，该桥跨度适中，主梁为预制箱梁，施工时可以先在工厂预制成型，不仅仅能够保证质量，还可以缩短工期。同时，该桥施工技术相比较来说成熟，施工所需设备较少，所占施工场地少。桥型简洁明快，能够与周围环境相互协调。

力学特点：两跨或两跨以上连续的梁桥，这个是超静定体系。桥梁在恒、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩能够使其卸载，这样使内力分布比较均匀合理，所以梁高可以减小，这样的话可以适当增大桥下净空，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全系数高，桥面伸缩缝少，因为跨中截面的弯矩变小了，使得桥梁跨径适当增大。当桥梁跨径等于或大于70m时，若截面仍采用等截面布置，在结构重力和活载作用下，主梁支点截面设计负弯矩将比跨中截面的设计正弯矩大得多，这样不合理，不经济。因此，主梁采用变截面形式才更符合受力要求，高度的变化基本上与内力变化相适应。

效果上：桥面整体连续，无伸缩缝，行车条件良好，养护费用少，桥型线条简洁明快。桥墩能够尽量满足施工各阶段支撑上部结构重量和稳定性的最低要求，但是桥墩的水平抵抗推力刚度如果较大，若主梁的收缩、徐变，温度等因素引起的变形在受到桥墩的约束后，会在主梁内产生较大的次拉力，并对桥墩也产生较大的水平推力，会在钢构混凝土上产生裂缝，降低结构的实用功能。

综合考虑各方面的要求。

确定先简支后连续预应力混凝土连续箱梁桥为本设计最佳方案。

1。3 设计规范

交通部《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—2005）

交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）

交通部《公路工程技术标准》（JTG01—2003）

交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG60—2004），简称《通规》

交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004），简称《公预规》

1。4 midas结构计算相关参数

1。材料：C50混凝土，其容重为25kN/m³，弹性模量为3。45×MPa；

2。箱梁的整体升降温：整体升温25℃，降温25℃；

3。桥面铺装：沥青混凝土铺装+C25混凝土垫层

4。活载：公路—I级

5。温度：

整体温度：按25摄氏度计

桥面铺装形式为10cm沥青混凝土铺装+6cm钢筋混凝土铺装，故按《通用规范》4。3。10中第3条，梯度正温差（升温）： =14℃，=5。5℃；梯度负温差（降温）： =-7℃，=-2。75℃；

6。超张拉系数：0

7。支座不均匀沉降：按1cm计

2 桥跨布置及结构尺寸拟定