通过文献收集和分析发现，目前涉及“体验式旅游”相关文献有不少，例如施琼英在《体验式旅游产品开发设计研究》（新经济，2016。9）一文中研究了如何提高体验式旅游产品的创新性和合理性；杜艳增在《体验式旅游下的文化产品开发研究——以水泊梁山风景名胜区为例》（济宁学院学报，2014。6）中具体阐述了山东梁山风景区的体验式旅游产品开发现状和策略；师谦友和武一闻在《基于ASEB栅格分析的体验式旅游开发研究—以山西平遥古城为例》（江西农业学报，2008。9）中运用ASEB栅格分析法对平遥古城进行分析，提出古城体验式旅游开发的思路。尽管对于体验式旅游研究的文章有很多，但是对于淮安里运河段的却几乎没有。研究淮安运河的期刊文章如张强在《京杭大运河淮安段的历史与现状》（淮阴师范学院学报2014。3）中着重提出了要对淮安运河文化遗址加强保护；吴小伟、仲崇庆和陈慧在《淮安里运河文化旅游资源开发思路研究》（黑河学刊，2015。3）中充分运用“文化”“休闲”两大主题对里运河文化旅游资源进行开发。但是关于具体的里运河文化长廊旅游产品体验式开发设计的研究目前还没有,淮安在运河体验式旅游研究领域内的地位与其在历史中的地位是极不匹配的。当前形势下，运河体验式旅游面临良好的发展机遇，作为运河名都的淮安应在运河旅游中发挥独有优势。本文以淮安里运河文化长廊为研究对象，分析该段流域内的体验式文化旅游资源及现有开发状况，提出以体验式旅游为视角的旅游开发设想。 

2。淮安里运河文化长廊概况

里运河起源于春秋战国吴王夫差在扬州和淮安之间开凿的邗沟，发展繁荣于隋唐宋时期，在元代成为连接南北的交通要道，鼎盛于明清时期。

全长32公里的淮安里运河具有长达600年的光辉漕运历史，两岸风光秀丽、名人大家辈出，承载着淮安千年的运河文化，其作为中国大运河漕运重要节点见证了历史上淮安漕运文化的发达，可谓是淮安人真正的文化河。本节首先对里运河文化长廊的旅游资源概况进行梳理分析。

2。1  淮安里运河文化长廊旅游资源概况

2013年淮安市将“里运河文化长廊”作为全市十项重点工程开始建设，北至北门桥、南边延伸到堂子巷，核心区总长度15。6公里，面积约10。8平方公里, 根据整体规划，里运河文化长廊将着力打造四大景区，即清江浦景区、中国漕运城景区、山阳湖景区、河下古镇景区[4]。由于清江浦景区和河下古镇景区是里运河文化长廊的两个端点，且建设初具规模，较有影响力，本文将着重对这两个景区进行分析和探讨。

2。1。1  清江浦景区旅游资源概况

淮安市里运河文化长廊清江浦景区位于淮安市区大闸口历史文化风貌区，含里运河中洲岛和清江闸以东至越秀桥的航道及两岸部分区域。其历史底蕴悠长，旅游资源丰厚。文献综述

从历史遗迹来看，“清江大闸”是著名的世界文化遗产点，清江大闸分为正闸和越闸，这两座闸体现了古代劳动人民智慧的结晶，作为大运河上最为重要的关口，其保证了水运的通畅和安全，为北方的都城源源不断的提供了数以亿万记的江南优质粮食。康熙皇帝南巡时就在清口地区亲自指画，定下治河方略；乾隆皇帝也在清口动了很多脑筋，他们都为清口治水留下了大量水利遗产和诗文，岸上的“御碑亭”即是为此所立，“御码头”的遗址也留存至今，为清时康乾二帝多次南巡时经临之处。因为中国北方降水量少，清朝曾规定通过清江浦往北的船只只能是漕运船，南方到此的客船到此就禁止通行。因此大量旅客必须在清江浦转换交通方式，岸边“南船北马，舍舟登陆”的石碑便是由此而来。由于清江大闸一直在使用，又是市区的繁华之地所以保存完好。游客乘坐游船通过大闸的时候可以看到闸座的不断修补、重修、拆修、增建，金门尺寸的不断改进的痕迹，都反映出闸座所承受水位差的压力之大和漕运船经过时冲撞毁坏的严重，也反映了建闸工程的技术水平的不断提高。由于社会的进步，现在的清河大闸已经不为漕运提供服务了，但是其作为清江浦辉煌历史的见证，引来四方游客驻足观赏研究，有着极大的旅游价值。有河的地方就有桥，自西向东横跨在运河之上的分别有北门桥、长征桥、水门桥、常盈桥、若飞桥和越秀桥。北门桥顾名思义，是古代清江浦城的北门所在，其沧桑变化见证了淮安的兴衰荣辱。2016年7月6号，在对北门桥的升级改造中发现了位于桥西侧的百米清江浦城墙遗址。吴棠在淮安造的清江浦城虽然几经战火摧残和破坏拆除，但是墙基却稳稳的扎根地下。通过对其保护和研究，我相信不久之后也可以作为历史的见证和游客零距离接触了。清江正闸上的 “若飞桥”石碑是为先烈王若飞同志而立的。王若飞同志为了第一时间向中央汇报和请示在重庆谈判的工作，途中飞机因为恶劣天气影响不幸失事，机上全部人员遇难。为了永久纪念他，苏皖边区政府决定将清江大闸改为若飞桥。此外，“若飞桥”石碑经历了抗日战争和解放战争的洗礼，是历史的见证。