摘 要： 近年来，燃油脱硫问题受到人们的广泛关注。有序介孔材料因具有大的比表面积、高度规整的孔道结构、孔径分布窄且可调等优点，而被广泛应用于燃油脱硫。本文首先简单介绍有序介孔材料的发展和燃油脱硫技术发展现状，之后重点综述了有序介孔材料在燃油脱硫中的应用；有序介孔材料作为燃油脱硫催化剂的载体分为单组分载体和复合组分载体，从以上两方面论述了各自的优缺点。单组分载体介绍了介孔SiO2和介孔TiO2作为脱硫催化剂载体在燃油脱硫中的应用；复合组分载体主要介绍二元复合载体和三元复合载体在燃油脱硫中的应用。92651

毕业论文关键词：燃油脱硫，有序介孔材料，单组分载体，复合组分载体

Abstract：In recent years, fuel desulfurization has received widespread attention。 Ordered mesoporous materials are widely used in fuel desulfurization because of their large specific surface area, highly structured pore structure, narrow pore size distribution and adjustable。 In this paper, the development of ordered mesoporous materials and the development of fuel desulfurization technology are briefly introduced。 Then, the application of ordered mesoporous materials in fuel desulfurization were reviewed。 Ordered mesoporous materials are pided into single component carrier and composite component carrier。 Their advantages and disadvantages are discussed。 The application of mesoporous SiO2 and mesoporous TiO2 as the carrier for catalyst used in fuel desulfurization is introduced。 The composite carrier is mainly used to describe the application of binary composite carrier and ternary composite carrier in fuel desulfurization。

Keywords: fuel desulfurization, ordered mesoporous material, single component carrier, composite component carrier

目录

1  引言 4

2 有序介孔材料的发展 5

2。1 有序介孔材料的形成 5

2。2 有序介孔材料的类型及结构特点 5

3 燃油脱硫技术进展 6

3。1 燃油中硫化物种类及含量 6

3。2 国内外对燃油中硫含量的要求 7

3。3 几种燃油脱硫技术 7

4 有序介孔材料在燃油脱硫中的应用 9

4。1 单组分载体 9

4。2复合载体 11

结  论 14

参 考 文 献 15

致  谢 19

1 引言源F于K优B尔C论V文N网WwW.youeRw.com 原文+QQ752^018766

近年来，由于汽车工业的飞速发展，世界各国对燃油的需求也越来越大。燃料油(汽油、柴油)作为一种石油炼制产品，在各国燃料结构中均占有较高的比例，因此它是重要的汽车燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来燃料油的需求量愈来愈大，但其燃烧后排出的废气对环境的危害也日趋严重[1]。首先，燃油中含硫化合物在燃烧后会生成硫的氧化物SOx，它不仅是大气环境的主要污染源，也是形成酸雨的直接原因。同时，燃料油中的硫也会增加汽车尾气中三种主要有害物质HC、CO、NOx的排放量；其次，燃油中的硫化物会加剧对颗粒物 (PM) 的排放。为了降低SOx对大气的污染，世界各国已经纷纷限制了硫化物的排放。同时，为了避免汽车尾气转化器中的贵金属催化剂中毒，降低催化剂处理效率，各国实施了严格的规定来降低燃油中的硫含量。早在2000年，美国就已将燃油中硫含量限制在15ppm以内，在2005年时，欧洲将硫含量降到10ppm，而中国北京和上海在2008年的硫含量标准为50ppm，硫含量水平才刚刚达到美国在2000年的90-95% [2,3]。随着原油中硫含量的提高，密度增大，燃料油的深度脱硫正成为严峻的问题。