总的来说，津浦铁路线路史的研究起步较晚，不过最近几年研究成果数量增长较快，其中以铁路沿线区域经济的发展研究最为突出。将铁路史与区域史结合研究，是目前较新颖也较热门的研究方法。基于这种研究视角，学界对天津、济南、德州、蚌埠等津浦铁路枢纽都已有所研究，而对铁路南段端点——浦口地区的社会发展情况重视不够。

将津浦铁路的影响引入浦口发展历程中来看，笔者发现，一个落后的农业小镇，因为现代交通的产生，发生了很大变化，可以说是开启了这个地区近代化的进程。这其中一个重要的表现就是产业工人的出现和聚集，特别是铁路工人。铁路工人的教育和近代交通事业的发展相辅相成，在此视角上，有多篇论述探讨民国时期的铁路职工教育，如赵伟的《1931一1937年民国铁路职工识字教育述论》、苏全有、王丽霞《交通部与北洋时期铁路职业教育述论》以及王进玲的《民国时期铁路职工教育研究(1929一1937)—以国有铁路为例》。值得一提的是，张玮、熊亚平的《华北铁路沿线集镇的教育发展(1905—1937)》将铁路与地方教育史联系起来研究，给了笔者很大启示。本文力求以津浦铁路的开通为切入点，研究民国时期浦口教育事业的发展，通过对比明清时期旧式学校的办学情况，突出近代交通——津浦铁路对于浦口近代教育事业的发展贡献，一方面使津浦铁路研究内容更具针对性，更为具体，亦有助于该铁路线全景式研究的展开。另一方面，有助于地方史料的进一步挖掘与整理，为全面评价民国时期浦口教育的发展情况提供新的思考角度。

二、明清时期浦口教育事业发展概况

（一） 浦口历史沿革

浦口地区历史悠久。据考古发现，新石器晚期浦口地区就有人类活动。泰山镇营盘山遗址出土的文物更被誉为“南京先祖”。

浦口因地处长江沿岸，扼南北要冲，历来是兵家必争之地，区境所属纷繁复杂，直到明太祖朱元璋定鼎金陵，才将区境正式划定。1365年，明朝定都南京，明太祖朱元璋为了屏障京师，于1376年6月析六合县孝义乡，和州遵教、怀德、任丰、白马四乡和滁州丰城乡，建江浦县，首任知县为刘进，县治设于浦子口城，直属应天府。咸丰八年至同治三年(1855—1864)，太平天国政权改江浦县为天浦省。光绪三十四年(1908)，行政区划始行市、乡制，原中、东，西、南、北5乡分别改称江浦市、浦口市、星甸市、石碛乡和永宁乡。[1]11

（二）办学情况

浦口的教育有史可查者自明代始。旧式教育主要有县学、义塾、书院、私塾以及晚晴的新式学堂。

明洪武十年（1377），知县刘进始创县学于浦子口城内。洪武二十五年（1392），知县仇存仁迁县学于县治之东。浦口自洪武十年创建儒学起，就设有学官教谕一名，训导一名，吏一名。自永乐起至万历止，共历三十五任，训导凡四十一任。清代主持浦口县学的教谕，共历四十七任，训导凡五十一任。（附表1、2）

表1：明代江浦教育行政官员更迭表

年号 儒学教谕 训导

永乐 李东、祝廷心

洪熙 孙鼎 孙珙

宣德 孙谟

正统 平琏 俞春、罗处恭

景泰 蒋英