中国与美国汽车制造业产业出口比较(5)
机会 (Opportunities)
中国市场还有很大的发展空间，应该多和发达国家汽车巨头公司合作，进而掌握核心技术，更好的达到产业升级。
国际市场将成为中国汽车零部件厂商提供新的发展空间，不要只是局限在国内市场，或者周边市场，应该以长远的眼光看待问题，同时开发更长期的、更稳定的海外市场。
威胁 (Threats)
全球化的竞争要求越来越高。比如环保要求 、成本逐年降低要求、零物流事故 、售后服务保障的要求等。如美国当地时间2012年9月17日，美国贸易代表办公室(USTR)贸易代表柯克宣布，美国已经在WTO争端解决机制下，要求就中国政府2009年至2011年间给予“出口基地”(export base)对汽车及零部件企业提供的至少10亿美元“补贴”展开磋商。《华尔街日报》称，这成为奥巴马政府对中国提起的第八桩诉讼，也是12年以来的第三次。此种“贸易保护”比比皆是。
整车市场价格激烈竞争的影响，许多商家为了盈利，不惜一再压低成本，使劳动力成本下降，但是商家并未因此而多获得很多利润，导致劳动力继而又被迫下降，如此下去，而行循环，非常不利于汽车行业的发展。
原材料 、劳动力等经营成本上升的压力，虽然劳动力成本很低，但是相关资源的紧缺，比如石油、钢铁等等的稀少而导致汽车生产成本不降反升。
汽车产品、汽车技术的淘汰率高，特别是电子、环保、新能源技术发展非常迅速。
表1.2 中国汽车制造业swot模型
内部
外部 S W
O 通过与发达国家的汽车巨头公司合作，继而获取最新的研发技术，生产出性价比更高的汽车，一方面可以稳定国内市场份额，同时还可以开拓国外市场。 由于我国企业规模较小、产业链不完整，只能靠通过应尽外资、和外国汽车巨头公司合作的方法来弥补自身的不足。
T 虽然，我国市场还是很有潜力的，但是我们也要注重自身研发的环保性、节能性、可持续性的特点。毕竟这才是以后的发展趋势。 由于国内部份汽车企业规模不完善，只注重眼前利益，而采取了不利于国际经济发展的销售形势。这样很难长期发展下去，所以国家应该鼓励汽车行业实现长期的、可持续的发展。
三 、美国汽车制造业进出口产业发展现状
（一） 技术要素及政府政策分析
2012年，通用汽车和克莱斯勒正要求提供140亿美元的扶持资金,以帮助这两家公司在2013年3月31日以前文持运营。两家公司指出,如果不提供扶持,则它们可能在几周以内被迫申请破产保护。通用汽车、福特汽车和克莱斯勒将于下个月关闭大约59家工厂,等待美国推出汽车业拯救计划。美国汽车巨头亦是如此，那其余的中小型企业经营状况，可想而知。
下面的问题就更严峻了。如果美国汽车巨头破产。这样一来对美国原始行业会受到很大的冲击，对中国来说绝对是不小的一个冲击。首先,大量的汽车零部件供应商会倒闭;其次,汽车业大量的欠款会影响国内不同层面的行业;三是对中国股市而言,汽车股票会被大量抛售,甚至跌停，换句话说,中国又要受一次重创。
同样，美国能源部近日发布电动汽车普及计划(EV Everywhere Grand Challenge)蓝图，提出了2022年电动汽车发展目标。该蓝图提出的技术目标包括：电池成本要从目前的每千瓦时500美元降低到每千瓦时125美元;通过轻量化技术使汽车重量降低30%;电驱系统的成本要从目前的每千瓦30美元降低到每千瓦8美元。此外，该计划提出要发展充电基础设施，未来5年工作场所充电设施的就业人数要增加10倍。该计划还提出要加强消费者宣传教育和激励措施，以利于电动汽车的广泛普及。尽管美国业界普遍认为汽车行业存在工程人员短缺的现象，但经济政策研究中心(Economic Policy Institute)日前发布的一项研究报告显示，美国当前具有自然科学、工程、技术、制造业专业背景的毕业生人数比以往任何时候更多，事实上存在人才过剩。汽车制造商和汽车零配件供应商则认为，工程人员存在短缺的问题。在于今天汽车行业对工程师的技术要求和知识储备已经大大提高的时代，专业人员实际上是非常短缺的。由于汽车上常常装备有电动机、电池和复杂的计算机系统，雇主所需要的人才包括软件工程师、化学工程师和电力工程师等多种类型，迫使汽车公司跨行业、跨地区甚至跨国去寻找合适的毕业生。但结果表明不是很理想。