1 424.29 7876.32 6766.07

2 2282.65 614.08 287.48 6545.10 4873.08

3 2825.16 635.41 383.33 7743.49 6809.35

总计 5313.07 5107.81 1249.49 1095.1 22164.91 18448.5

比2013年同期增长（%） 7.0 2.94 7.2 8.2 2.2 0.04

数据来源：上海统计局，

    从表3中可以看到，上海在2014年第一季度的经济发展速度较快，如地区生产总值比2013年同期增长近7.0%，其他与物流相联系的如工业产值、社会消费品零售额等都有所增长。这是因为自由贸易区的建立和政策的实施刺激了上海经济的发展，促进了外贸的发展，同时也增加了货物运输量，进而增加了物流市场需求，推动了上海物流的发展。

5  上海自由贸易区的发展对南京物流业的影响

    承载着中国改革再出发的上海自由贸易区已于2013年正式挂牌。自贸区包括洋山港和洋山保税港区等的“三港三区”。自贸区内将进行金融、外贸、服务业和政府管理体制方面的综合创新，将成为“改革红利”新的试验田。而南京位于上海的西北边，处于长三角地区和沪宁城市带，现代物流正蓬勃发展。这就意着处于自贸区试验改革前端的南京物流业将面临着进一步开放、加速发展的机会[3]。

5.1  自贸区促进南京港口航运业和其他交通物流的发展

5.1.1  对南京港口航运业的影响

    港口航运业是自贸区建设的重要部分，从世界上已建立的自贸区的建设经验来看，它们大多都是建立在自由港基础上的。所以，上海自贸区建立将会给航运业带来重大机遇和变革[4]。    

    上海自由贸易区的总体方案中提到了一些发展航运业的政策措施，比如“放宽企业合资中的外资股份比例限制，准许外企独立建立船舶公司”，这项措施有利于鼓励国际航运企业、航运服务业相关的企业在自贸区落户，使上海成为航运中心，增强其资源配置能力。再如“加强集装箱中转业务发展，准许中国国内公司的非五星旗船，尝试外贸进出口集装箱在中国国内一些港口和上海港之间的沿海捎带业务”，它将有利于促进扩大上海航运的中转贸易，增强国际货物中转吸引力，进一步提高上海航运的国际中转地位。结合捎带业务的影响，使得长江中转量和中国国内贸易中转量得到明显增长，将扭转中转量的下降局面[5]。方案还提出了一些发展航运业的措施，这些措施直接影响航运业的某个方面。从另个角度来看，这些政策措施也会使得航运企业的参与主体增多，市场竞争将更加激烈，这就逼迫中国国内的航运业转型升级，促进航运业更加专业化。