2、 跨国并购频率越来越高

韩国双龙被上汽收购，南汽车并购英国的罗孚，吉利收购沃尔沃，我国的汽车企业跨国收购的活动不断地升级，收购规模越来越大，品牌价值越来越大，收购的频率也逐渐增多。有专家学者提出，企业通过收购海外资产，可以以较快速度开拓国外市场，增加销售规模，以此缩小与国际上先进的汽车集团的差距，同时被收购企业已在国外市场形成了的相对成熟的销售模式和顾客群，所以收购企业可以得到更大的国际市场占有额及更先进的生产技术。进一步提高本品牌的影响度，增强在全球的竞争力。

中国汽车企业的汽车销量逐年递增，企业的经济实力越来越强，更多的企业希望通过跨国并购来增强企业在国际化竞争中的优势并参与其中，从而汽车企业跨国并购有了越来越高的频率。

3、 并购中国营车企和民营车企同时存在

技术和品牌是汽车产业发展的关键所在。在近年汽车行业快速发展的时期，企业为寻求突破，大型国有汽车企业采用合资的方式，以相比较一些国家较广阔的国内市场换取技术的方式，获得了发展上的短暂繁荣，但并没有从根本上真正掌握先进的技术核心，反而丢失了部分市场份额。面对这样的情况，企业开始寻求以跨国并购的方式获得更快更高的发展。

  2006年之前，中国车企的并购活动主体主要以国有企业为主，以02年上汽收购大宇为代表。2004年又收购罗孚两个车型和发动机的核心知识产权，并在此基础上研发出在国内畅销的荣威车型。

  2006年之后，跨国并购中民营企业占了多数。典型代表是吉利集团。2006年吉利成为英国锰铜的股东中持股最多者。2010年，吉利收购了沃尔沃品牌100%的控股权。2012年，四川波鸿以2.45亿美元100%并购了威斯卡特集团在四个国家的七家生产厂区和研发机构及总部。

 2006我国汽车企业跨国并购企业性质统计

4、 跨国并购类型逐渐多样化 

虽然我国汽车产业发展迅速，但与世界汽车产业水平相比较，还存在一定的差距，要想跻身于世界汽车行业的前列，我国汽车业还要经过更多年的发展。在汽车行业进行跨国并购中，采用的方式逐渐增多。并购形式逐年趋向于多种化，各种不同的并购形式同时存在。如2003年洛克福特33.5%的股权被万向集团和2011年北汽并购瑞典威格尔变速箱体现了纵向并购的类型；2004年上汽收购英国罗孚和2012年青年汽车收购荷兰世爵汽车29.9%的股权等案例体现了横向的并购类型。在近年汽车行业的发展中，又出现了如吸收性收购、控股型收购等不同并购类型，它们存在着划分标准的差异性。跨国并购的类型逐年呈现出多样化的趋势。

（二）并购动因

1、饱和的国内市场竞争激烈

伴随中国经济的迅速成长，国内部分行业出现饱和的现象，汽车产业便是其中之一。再加上中国加入世贸组织和开放政策实施以来，一些具备先进技术和高知名度的国际大汽车企业纷纷进入中国，使得原本汽车工业不发达的国内汽车企业倍感压力，利润不达标，市场缩水，技术没有竞争力等一系列问题的出现，促使我国部分汽车企业为达到增强自身竞争力的目的，开始走出去并利用跨国并购以实现跨越式的发展。

2、 先进技术的吸引

 关键核心在技术方面的缺乏和落后，一直是中国大部分行业进一步发展的硬伤，尤其是汽车这一资金与技术相对密集型的行业。在这个科技迅猛发展的知识经济背景下，企业能否获取关键的竞争力的核心在于技术方面的创新优势。在改革开发政策实施以来，引进外资的合资企业模式并没有给中国企业带来核心技术能力的实质提升。国内汽车产业的发展长期被技术瓶颈所限制，企业必须寻求新的方式以学习和获得国外先进的技术研发产业链。而国内的汽车企业可以通过跨国并购这一方式来进行技术引进并进行学习和再创新高，从而达到在国内或是国际市场上的技术竞争力的快速提升。