4、江苏省造船业模块化制造网络的集群组织分析 23

4。1产业集群网络结构 23

4。2船舶产业集群特点分析 26

5、江苏造船业模块化制造网络发展的限制因素分析 27

5。1江苏造船业模块化网络制造的成因分析 27

5。1。1价值分析 27

5。1。2成本节约 27

5。2 江苏造船业模块化制造网络发展的限制因素分析 28

6、江苏造船业模块化制造网络发展的对策 32

6。1促进船舶配套产业发展 32

6。2加快造船业信息化建设 33

6。3加强自主创新、塑造自主品牌 34

6。4整合人力资源 35

6。5加强与政府交流 36

结论及展望 37

致 谢 38

参考文献 39

1、绪论

1。1 本文研究背景和意义

1。1。1研究背景

在过去的四年间，我国造船业指标连续居世界前列，尤其是三大指标居首位，毫无疑问是世界上的造船大国。2014年江苏造业居国家榜首，但最近中国首家国企船厂倒闭，民营船厂在一年前已开始呈现破产热潮，当年内就已经有五家民营造船企业正申请破产。新接订单量明显减少，而且去年新接订单量也下降了六成左右，大部分造船业实在没有太多的资金来应对日益下降的船价，就2016年初来看已比原有下降3成，而且首期付款的比例相对往年50%至80%下降到如今的10%至20%，这意味着船厂为造船要垫付更多的资金。论文网

表1 2015年世界主要造船国家三大指标

指标/国家 世 界 中 国 韩 国 日 本

2015年

造船完工量 万载重吨 9624 3922 2936 2109

占比重% 100 40。8 30。5 21。9

万修正总吨 3665 1286 1270 662

占比重% 100 35。1 34。6 18。1

2015年

新接订单量 万载重吨 9646 2916 3246 2887

占比重% 100 30。2 33。7 29。9

万修正总吨 3377 1025 1015 914

占比重%