4。2。2 SS4型电力机车仿真分析 2

4。3 本章小结 2

5 总结与展望 2

5。1 全文总结 2

5。2 课题展望 2

致谢 2

参考文献 2

1绪论

1。1选题的目的和意义

铁路是能源节约型的交通运输工具[1]，它在运行过程中的运输成本占了能源消耗的三分之一左右，在当今社会中，对于降低能源的消耗起着重要的作用，也是能源消耗的重点行业，因此，我们要加强对能源节约的重视。目前，铁路运输行业的发展正在处于高速阶段，铁路能源的需求量也在大大的增长，铁路的能源消耗已经到了周转量35000亿吨公里，足足比2005年增加了10000亿吨公里。铁路能耗节约面临的艰巨任务是铁路在高速发展中如何实现节能降耗，如何保证节能指标的完成。对于限制新型制造和进口机车的能源消耗，国家铁道部目前开始制定了机车能源消的标准工作，所以建立机车能源消耗的评价体系和计算的模型是制定机车能源消耗的前提条件。论文网

我国机车的能源消耗率比国外的先进水平要高上了15%左右[2]，见表1。1所示，目前，铁路机车的负荷率和使用的强度已经达到了世界最高，没什么潜力可以挖掘，大量运用对于铁路机车的可靠性和耐久性非常的不利。选配机车的基础是对于新型制造机车的能源消耗预测和评价体系，铁路机车的牵引能源消耗在运输行业中占了很大的比例，所以选配低消耗能源的车型是降低能源消耗的必要条件。

表1。1 国内外机车柴油机的油耗技术参数比较

制造国家 柴油机

型号 装车功率

kW 标定转速

r/min 每升功率

kW/L 燃油油耗率kg/h 首台制造年份

德 MTU8000 8200 1150 23 195 2000

美 GM16-854H/16V265H 4470 1000 169 182 1997

美/德 CE7HDL/DEUTZ632 4660 1050 18。54 182 1995

美 CEVO-12 3280 1050 17。41 187 2003

英 Alstom，MB 1750 1000 15。88 187 1985

俄 A49 2940 1000 13。22 200。7