1。2世界造船工业现状及与中国之比较

目前韩国和日本是世界公认的造船强国，其造船工业普遍采用数字化造船的方式。日韩通过CAD、Tribon、PDM等软件的应用实现了船舶设计数字化，又通过CMIS等信息管理系统的应用实现了船舶管理数字化。这一过程中，两国都走过了从引进到结合自身实际情况进行自主研发的路，取得了显著成果。

先进的造船模式是韩日两国造船工业脱颖而出的关键。除了采取分段建造、区域舾装等先进的船舶建造方式外，还通过贯彻实施“外包生产”、“精益造船”、“托盘管理”等先进生产理念，达到了缩短造船周期、提高造船质量、降低造船成本的目的[2]。

中国造船业接触数字化造船比较晚，但发展很快。目前Tribon M3、CADDS5、PDM等软件普遍应用于船舶设计过程中，自主研发的SPD、SB3DS等软件也已投入使用。先进生产理念也随数字化造船技术一同进入中国，分段建造，托盘管理等先进管理措施已经推广使用，精细化管理代替了以前的粗放管理，使得造船效率得到提高。

尽管取得了巨大的进步，中国造船工业依然与世界先进水平存在差距。首先是数字化造船的应用存在差距，系统集成度不及国外，各企业应用程度参差不齐，信息共享不到位。其次是管理水平还不高，管理意识淡薄，管理数据缺失，专业协调困难，很难实现 “壳舾涂一体化”的集成制造。第三就是人员素质偏低，导致零件加工质量较低，安装精度不高，例如在我国很难实现DN15以下管子的预舾装，影响造船效率和质量。论文网

通过向世界先进水平的学习，中国造船工业已经取得了长足的进步，但要使中国成为真正意义上的造船强国，我们还有很长的路要走。

1。3本课题研究的主要内容和意义

本课题主要对5300TEU装箱船机舱底层区域进行生产设计。从实际生产出发，通过优化设计形式提高船舶的可靠性、经济性、机动性，以控制生产成本、提高造船质量、缩短造船周期目标，完成机舱底层区域管路系统的设计。通过分析机舱布置图和底层管路系统原理图及系统内的设备，对机舱底层区域进行合理的规划设计和单元划分。对照机舱底层的管路系统详细设计图进行合理放样，完成对各系统的管路单元、管路支架系统及泵组单元的生产设计任务，并按照模块化生产的思想完成管路安装阶段的划分，在与其他部门各个系统协调无误后，完成各阶段施工图纸。

主机是船舶的心脏，而机舱为其提供运行所需的辅助设备和安装空间，因此机舱是保证船舶正常航行的关键，而其中的管路系统和辅机设备是保证主机正常工作的重要因素。通过对5300TEU集装箱船机舱底层区域轮机生产设计，需要保证船舶的正常施工进度，提高区域设计理念在生产中的应用，通过托盘化管理学习应用先进的船舶生产管理方式。

第二章  5300TEU集装箱船基本情况介绍

2。1目标船的基本介绍

5300TEU集装箱船由德国Neptun船舶设计所承担详细设计任务，由江苏现代造船技术有限公司完成生产设计任务，由浙江欧华造船有限公司建造，入英国劳式船级社（LR）。全船总长237。8米，型宽38。8米，设计吃水12米，标准排水量48000吨，满载排水量63400吨。船舶设计要求为无限航区，能通过巴拿马运河和苏伊士运河。全船从前向后依次被分成艏尖舱、七个货舱（甲板室前方六个，后方一个）、机舱和艉尖舱，其中所有货舱都必须设计成箱形，采用双层船壳，双层底结构。

该船主机为德国MAN公司生产的6G80ME-C9型二冲程低速柴油机,最大输出功率 25000KW，转速72r/min，平均有效压力18。2bar。