目前，中国已经建立了一些汽车碰撞研究机构，如清华大学，各大高校，如中国汽车技术研究中心的主要研究中心，如上汽、长安的主要企业，甚至许多小的本地汽车汽车研究所，一部分真正的汽车碰撞测试系统是建立在国际领先水平，并已超过规定汽车碰撞安全检测机构。谈到目前的NCAP的内容，目前的规定，我国的汽车标准根据我国的实际交通情况，进行了大量的技术交流和实验。二千零一十十月确定中国新车评价程序，即C-NCAP（中国新汽车评估计划）。C-NCAP规程更为严格和苛刻，不仅对正面偏置碰撞试验假人测试项目的创建，和测试环境，设施，控制过程，校准等方面的更严格的要求。一般来说，C-NCAP中国汽车安全评价相对权威，跟随世界先进水平。

1。4汽车碰撞试验综合概述

1。4。1汽车碰撞试验类型

  对汽车的安全性进行评价，对汽车的安全性进行理论分析，并对新车型的认证都是基于汽车碰撞试验。这类综合测试以实车、台车以及台架为主要试验对象，汽车碰撞试验使用牵引系统，加速汽车或汽车，使其能达到要求的速度后，受到不同形式的障碍的影响，为了分析保护程度为驾乘人员和车辆的耐撞性，可以做以下类型的测试：

(1)实车碰撞试验：

研究汽车碰撞最有效的方法是进行实车碰撞试验。实车碰撞试验是指车辆与固定护栏、移动变形障碍进行碰撞，甚至是车辆之间的碰撞。测试结果与实际交通状况十分相似，其说服力强，可参考试验结果，提高汽车的设计和结构，增加或改善对安全装置的乘员保护。然而，以往的工作实际车辆碰撞测试需要很长的时间，成本是大的，重复性和对比度差，需要一个高层次的碰撞。尽管如此，真正的汽车碰撞试验并没有被其他试验方法所取代。碰撞形式包括：文献综述

①定壁障碰撞试验：通过试验车辆的加速，实现了固定壁障与预设的碰撞速度之间的碰撞。在一般情况下，车辆垂直冲击固定壁障，由于固定障碍物稳定性的物理特性，可以反复执行的碰撞测试，以判断汽车碰撞的安全性。

②移动壁障碰撞试验：移动壁通常是非常坚固的，可以将其安装在一个可以移动的平台上，对其进行加速以达到一个预定的速度，然后让其对一个静止放置的车辆进行撞击。在这种测试中，可以模拟汽车侧面和追尾的撞击，从而来检测侧门和汽车油箱的损坏程度。

③追尾试验：常以车辆间的追尾碰撞来检验车体后方的强度和损伤状况。其中小汽车在后面对于货运汽车的撞击，对小汽车驾驶人员的保护极为重要。货运汽车尾部安装的防护尾板与车辆前部的碰撞缓冲件进行作用，达到对司机的有效保护。

（2）台车模拟碰撞试验：

该台车碰撞试验主要应用于汽车前端的缓冲特性，可以模拟实际汽车缓冲吸能部件的冲击试验结果，来代替真实的车辆仿真冲击试验。这种测试主要是针对安全气囊、安全带等防护设备进行试验，其成本很小，投资小，能最大可能性地模拟真实汽车碰撞的影响。它包括了冲击试验和需要存储的压力可以释放后的测试平台的推出。前者要求汽车具有相当的强度以及和真实车辆基本相同的参数，这就要求测试元件的布局方向和运作方向相同。来,自.优;尔:论[文|网www.youerw.com +QQ752018766-

(4)零部件台架试验：

这种测试主要是用于碰撞检测汽车零件，通过简化的测试设备，测试更具有针对性，包括前挡风玻璃、转向轮和汽车座椅总成，如马自达引。试验时，分别用不同部位的假像，如头部、胸部位置的碰撞检测，对虚拟零件的碰撞方向、速度和加速度有相关要求。测试类型包括用于测试组件的电阻的冲击试验和与速度不强相关的部件的静态强度试验。