10 菲亚特（意 192。9 35。9 10。7 1。4 240。9 80。0

11 雷诺（法） 207。0 30。5 —— —— 237。5 87。2

12 三菱（日） 124。2 37。9 2。5 0。23 164。8 75。4

13 铃木（日） 116。2 37。9 —— —— 154。1 75。4

14 马自达（日 78。0 17。7 —— —— 95。7 81。5

15 宝马（德） 94。7 —— —— —— 94。7 100

合计 5051。6

资料来源：OICA统计资料

新的行业必将带来新的产业变革。以人工为主的、低级落后的拆卸方式将会导致可回收资源的不全面利用，造成资源的浪费以及工作效率的大打折扣。建立行之有效的拆卸回收产业链，解决好拆卸废旧汽车的关键问题还在于废旧汽车拆卸工具的智能化。关于废旧汽车的拆卸，由于没有集中的拆卸工厂和专业的施工团队，目前还是以人力拆卸为主要的工作方式。一般汽车车轮的质量在10—35kg之间，而其他的一些零件质量也较大，对于人力来说劳动强度极大，而且容易造成安全事故。所以，制造行之有效的拆卸工具，实现自主化和智能化拆卸废旧汽车，将会是整合废旧汽车拆卸产业行之有效的手段。

再好的产业其发展也离不开相关政策法规的支持。积极向上的相关政策法规能够极大地带动企业家的参与热情，例如税收上的减免和土地占用方面的优惠能够有效地减小投资风险，增大新企业在诞生初期的存活率，促进新技术的开发和应用。目前拥有可实施的成熟的报废汽车回收制度法规的有德国、日本、法国、美国等。德国作为一个传统的工业大国，其汽车从设计研发、生产销售、报废回收等一系列产业都相当的完善，相关的政策法规也比较的齐全和到位。其主要代表《旧车规定》规定了德国汽车报废回收处理行业各个方面：适用范围、委托义务、回收义务、清除和利用义务、禁止使用重金属和保证使用环保的清除和利用技术。在此基础上，德国报废汽车回收率已接近100%，基本上达到了废旧材料的完全回收利用。一脉相承的其他欧洲国家和美国等国家报废汽车的再利用率也已达到95%，也是相当高的水平。后起国家日本的报废汽车回收业也后来者居上，并于2002年制订了《汽车回收利用法》，且在2005年开始实施，规定汽车用户要交纳回收利用费，取得了较好的效果。