1992年日本索尼公司成功发明出锂离子电池，推动力电子产业的发展。锂离子蓄电池具有高工作电压、电池容量大、可循环多次使用和自动放电量小等优点，成为电子器件采用的主流能源。经过长时间的发展，锂离子电池已经应用到很多项目中，如电瓶车、手机、笔记本等。但是在大型项目中还是略有不足的，锂离子电池的发热量较大，容易导致温度过高，降低电池工作性能和使用寿命。

随着“温室效应”的提出，中国政府为此明确了减排方案。锂离子电池作为一种新型储能动力电池，国家关注度很高，已将锂离子电池的发展放在国家战略层面高度，配套资金和政策支持的力度很大。目前国家的LiFePO4产业发展地教完善，原料和设备不需要进口，自己就能满足，而且国外的LiFePO4的研究和生产规模和国内差别不大。磷酸铁锂具有很好的发展前景，良好的市场，非常具有研究价值。论文网

在大功率充放电过程中，单体电池工作发热，热量会累积在电池组内部，热胀冷缩会导致电池之间出现差异性，降低电池的使用寿命及性能。

为了提高电池组的均热性能，保证电池的一致性，确有必要提供一种适用于软包电池的电动汽车液冷电池箱。

1。2 车用锂离子电池及电池组液冷的国内外发展现状

1。2。1  车用锂离子电池的研究现状 

1。2。2  电池组液冷机构的研究现状

液冷电池箱存在的不足

发展至今的磷酸铁锂电池已经能满足电动汽车的需要，但是电动汽车并没有出现大范围推广，主要还是受工作时的环境温度、使用寿命和电池管理系统的不足制约。

根据目前调查研究内容显示，电动汽车电池的热管理技术不够完善，还需要加大研究的力度。但是在混合动力汽车HEV上普遍被采用的空冷技术已经发展的相当成熟。由于纯电动汽车采用锂离子电池组作为唯一的动力源，发热量较大而且发热速率高，采用风冷很难控制电池的环境温度，而液冷技术比较复杂，使其并未得到很大的采用。

间接接触式散热系统将管道设计在电池组之间或底部，通过液体吸收热量并带走。由于液冷介质是在管道中流动，可以按照设计者要求设置流速，使整个散热机构的效果最大化。但在散热均热性方面，不如直接接触式的液冷机构。为防止管道泄漏导致电池短路，这种散热结构必须对管道的密封性要求较高。液冷系统的缺点是增加了总体的重量，存在漏液的危险，结构更复杂，不便于维护。所以设计出高效而实用并结构简单的液冷散热系统需要广大研发科技人员做出更大的努力，为纯电动汽车的发展贡献一己之力。来自~优尔、论文|网www.youerw.com +QQ752018766-

1。4  研究内容

(1)首先在网上查阅了大量资料，对锂电池的工作发热原理有了一定的了解，研究锂电池的温升特性。

(2)对电池箱体的散热研究现状进行分析，根据现有散热系统的不足，自主设计电池散热箱体结构方案。

(3)利用Solidworks进行三维建模，使整个方案具象化。然后利用SolidWorks Flow simulation仿真软件对电池组进行仿真模拟，模拟出电池组正常工作时液冷电池箱的温度场，探究电池箱在液冷情况下的散热情况，分析问题所在。

(4)根据不足的的地方优化电池组箱体的结构，再次进行瞬态分析，对比两者的温度场，完成最终的优化。