200KM城际列车动车组车转向架悬挂结构设计(2)
本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的46%，稳居世界高铁里程榜首。
中国高速铁路如 1.1 所示，常简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新
的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最
快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
在运行速度上，目前最高时速可达350 公里，比如京沪高速铁路最高时速达到380 公里，
堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔 3 分钟就可
以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨
雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，
高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。现代的高速机车走行部基本上都采用转向架的形式。 转向架的任务主要是承载车架以
上各部分的重量，保证必要的黏着，缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车顺利通过曲
线和产生必要的制动力。
机车的悬挂装置由弹簧（圆弹簧、板弹簧及橡胶弹簧）和减震器组成。早期的结构还具有均衡梁和吊杆，如DF 型内燃机车。
弹簧装置（一系弹簧）设置在转向架构架与轴箱之间。在弹簧装置以上的重量，称之
为簧上质量；弹簧装置一下的重量，称之为簧下质量。
在低速机车上，只在构架和轴箱之间设有弹簧装置，如DF 型内燃机车的弹簧装置。
这种弹簧装置的静挠度较小。随着机车速度的提高，除构架与轴箱间的第一系弹簧外， 还
在车体与转向架之间设置第二系的弹簧。 采用两系弹簧悬挂， 可减小弹簧装置的合成刚度，
增大他的总静挠度，以改善机车在铅垂方向的运行平稳和减小机车对线路的动作用力。 北
京、DF型内燃机车及和谐型机车等都采用两系弹簧装置。
悬挂装置的作用主要有：1 当机车车辆行经线路不平顺处或因轮对缺陷而发生振动和
冲击时，可以缓和冲击，衰减振动；2 使同一转向架的各轮对之间重量分配适当，使各轮
对的轮载荷在各种线路条件下，不致相差过大。弹簧悬挂装置因所在位置不同而有不同的
名称。 安装在转向架轴箱或均衡梁和构架之间的称为轴箱悬挂装置,又称第一系悬挂装置;
安装在转向架构架（或侧架）和摇枕（或构架和车体）之间的称为摇枕弹簧装置或中央弹
簧装置，又称第二系悬挂装置。
车辆沿着轨道运行时，由于轮轨的相互作用，将伴随着产生复杂的振动现象。为了减
少有害的冲动，提高车辆运行的平稳性，车辆必须设有缓冲和衰减振动的装置，即弹簧减
振装置。车辆上采用的弹簧减振装置，按其所起的作用的不同，大体上可分为三类：一类
是主要起缓和冲动的弹簧装置， 如中央及轴箱弹簧； 第二类是主要起衰减振动的减振装置，
如垂向、横向减振器；第三类是主要起定位作用的定位装置，如轴箱轮对纵、横向的弹性
定位装置，摇动台的横向缓冲器或纵向牵引拉杆等；还有既起缓和冲动又起衰减振动作用
的弹簧减振装置， 如车辆之间相互连挂的车钩缓冲装置。上述各类装置在车辆振动系统中
又称为弹性悬挂装置。
弹性悬挂装置中的弹性元件常用的有钢制的螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧以及空气
弹簧等。
1.1 国内外转向架发展A)法国
Y37型转向架如 1.2 所示是法国国铁于 80 年代在 Y25 和 Y30 型转向架的基础上，开