而且我国散货船老龄化情况也比较严重：从船队规模大小来看，2000 年之前 2 万~5 万吨散货船的数量基本能够满足国内运输需要，2000 年后随货运量的大幅增加， 特别是我国矿石的进口量近几年的持续快速增加(2003 年已达 1。6 亿吨)[4]，极大程度 上增加了散货船的货运量。是以，我国应快马加鞭更新已老龄的以及即将进入老龄 的散货船及建造大型的散货船，以求来适应我国经济飞速发展的需要。比如，2012 年，我国开发建造了目前全球上最大吨位级的散货船“佳美”号。

1。3 散货船设计方法

设计是为了找到合理的结构形式和合适的部件尺寸，使船体结构在满足强度、 刚度等条件下具有良好的使用性能和机械性能。这次设计使用的方法是母型船改造 法。

第二章 本船设计原理

2。1 设计的过程

在这次设计过程种，通过使用检查和收集图纸的方法，从而理解如何进行规范 设计，顺便再对如何设计有一个大概的计划，以及能够确定一些型材的尺寸。其次， 通过对《船舶设计原理》、《船体制图》、《船体强度与结构设计》和《船舶工艺 手册》等书，对船体结构、构件等进行了再次的回顾和参考，并采用绘图和计算书 的形式对船体结构、链结构件进行了分析。最后，我们需要结合总布置图和型线图， 我们可以达到初步绘制结构草图的目的。

而结构规范设计的过程一般是，根据船舶船体强度设计的要求，设计的船舶的 船体需求，选择适合的建造规范。再根据总布置图和型线图绘制中横剖面图等草图。 并完成结构构件的初步安排。最后，根据船体主要的尺寸，以及船舶构建的尺寸来 计算。计算之后进行构件汇总和强度校核。

结构布置应注意以下几点，首先不能破坏结构的整体性。保证各个构件之间能 够受力均匀，并且能够有效传递效率，提高船舶运行效率。决不能忽视结构连续， 如果结构不连续，引发的后果很严重。还要注意是否有应力集中现象，如果出现应 力集中现象，需想办法解决。以及最重要的一点是要注意局部加强。

我们需要根据规范，计算出船体外板、甲板板的数值。而前者的计算一般由中 内龙骨开始，依次计算船底板，舭列板，舷侧板，舷顶列板。

有关于甲板骨架的计算的计算方法如下，货舱开口线内设置横骨架式。开口线 外设置纵骨架式，因为甲板参与总纵强度，所以型材的取值偏大也是能够理解的。

当计算书完成之后，如果校核总纵强度没有达到要求，则需要再次选取。如果 超过计算值，就需要优化了。在规范的前提下，优化剖面的纵向构件，这样可以大 大减轻结构的重量。

因为各板架都有自己的特点，那么这个前提可以作为一个作为约束条件，使得 我们对每个纵向构件都要想出一种能够优化他们的方法。

当我们处于一个不增加板列的相当厚度的大前提条件之下，我们要进行纵骨和 板的优化过程，让他们满足总纵弯曲强度、局部强度、稳定性和工艺的要求以及 CCS 规范中的其它要求[7]。这样优化才算成功，才可以接着进行下一步的计划。

最后用 CAD 绘图。联合母型船资料，对所设计的船舶进行绘图。需要注意的是， 绘图过程中要注意几个视图之间的关联关系，绝对不能出现对不上号的情况。

2。2 船体结构特点分析源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

这次设计的船舶结构特点有以下几点：本船结构采用混合骨架形式，单层甲板、 设有双层底、单舷侧的近海散货船,除货舱区域的双层底、边甲板为纵骨架式，其余 均采用横骨架式结构。本船为钢质全电焊结构，按吃水 5。65m 设计。