2。1。11 机舱棚。 51 

2。1。12 舷墙。。。 52 

2。1。13 主机基座。。。。 52 

2。1。14 顶凳结构。。。。 53 

2。1。15 首柱、球鼻艏、尾柱。。。。 53 

2。1。16 船端加强。。。。 54 

2。1。17 水平加强筋。。 56 

2。1。18 货油舱的舱口 57 

附： 。。。。 58 

2。2 强度 。。。 59 

2。2。1 主要构件尺寸汇总。。 59 

2。2。2 设计船船中剖面特性 65 

2。2。3 剖面模数及惯性矩计算。。。 66 

2。2。4 规范剖面模数及惯性矩。。。 67 

2。2。5 校核。。。。 67 

第三章 图纸绘制  68 

3。1 中横剖面图 。。 68 

3。2 基本结构图 。。 68 

3。3 横舱壁图 。。。。 69 

设计总结 。。。。 70 

参考文献 。。。。 72

第一章 绪论

1。1 油船 

1。1。1 背景介绍 

一直以来油船的发展势头很快，不断地破坏着海洋的生态环境。因为世界 范围对石油及石油制品的依赖程度越来越高，海上运输这些资源的航道变得忙 碌起来，加上海况复杂，所以使得油船的海上事故常发生，导致溢油，造成了 很大的经济损失和环境污染。这种现象使得海运界、船厂等相关机构引起了足 够的重视。因为船舶的安全性依靠其结构的良好设计来保证，加上油船本身结 构的特殊性，我们要充分考虑到这些因素来进行设计。 

我从资料中查阅后得到，20 世纪后期，在重大海上事故中油船共溢出两 万多吨的油，极为严重的破坏生态环境。据统计，单壳油船的事故发生概率远 远超过双壳的。1989 年 3 月一艘单壳油轮在阿拉斯加海岸沿线搁浅使得几万 吨原油溢出；仅一年后同样是单壳结构的“ERICA”号在法国西北方向的海岸 区出事故溢出一万多吨；2002 年 11 月 19 日，在西班牙北部沿海也有一艘油 船触礁断裂，污染大片海域，造成严重后果和损失。这些惨痛的教训促使国际 海事组织采取了淘汰单壳结构油船的措施，各个国家也开始积极配合这个措施 的施行。 

而对于成品油船来说，限制的条件又比原油船多一些，要求也更高，防火、 防爆炸也更严格。所以对于这次设计的成品油船，在结构方面需要更加谨慎， 在保证强度的条件下，还要做到应对其特殊性的目的，才能使得结果更加可靠。 

1。1。2 结构特点 

总的来说，成品油船的结构特点主要体现在货油舱区域，比如特殊的槽型 舱壁，水密、油密舱壁，还有防漏装置、防挥发装置、灭火设备。还要充分考 虑到邮船携带液体对船舶摇摆等航行稳定性的影响，设计出优良的结构形式以 减小这些不好的影响，比如设置横、纵舱壁；因为船的主尺度比较大，航行在 海浪中所引起的弯曲力矩很大，所以为了增加船的总纵强度，多采用纵骨架式， 主要构件加设肘板、加强筋、扶墙材等；采用双层底、双壳舷侧边舱、斜底边 舱与双层底、舷侧边舱相连接、斜顶边舱与船舷侧和甲板连接，当然也可以不设置顶边舱；成品油船上甲板中纵剖面处还有专门的管系进行成品油的装卸； 油船的机舱一般都设置在船尾，设置在尾部，可以使得工作时产生的火星向后 方吹去，提高安全性；此外，油船的干舷很小，所以当装载的货物很多，处于 满载航行状态的时候，很容易导致海水冲上甲板，为了保证船上工作人员的安 全不至于被海水冲走，在甲板上方一般都会有步桥，方便人员行走和工作。