的精确生产计划制定解决方案。 本课题的主体工作内容如下：

1、使用调查法，通过阅读相关论文文献，结合以往所学船舶的相关知识，充 分了解散货船分段建造的工序流程和装配序列设计方法。

2、结合 HS24P/S 分段，确定研究方法，制定具体的生产计划。

3、结合现有图纸，利用 Auto CAD 绘制相应散货船 HS24P/S 分段的生产图册。

4、通过所制作的生产图册，利用 3D Max，作出该分段的模拟动画效果。

5、整理、打印并编写完成毕业设计论文。

第二章 散货船的概述

2。1 散货船的简介

用来运输像谷物、煤炭、木材、矿石、牲畜等这类不加包扎的货物的船舶叫做 散装货船，也可以称为干散货船，或简称散货船。

因为谷物、矿砂、煤等的积载因数（每吨货物所占的体积）由很大差距，对应 其所要求的船体的结构、货舱容积的大小、设备和布置等许多方面也都有所不同。 因此，一般习惯上只把装载像粮食、煤等具有相近积载因数货物的船舶，叫做散装 货船，而装载那些像矿砂等积载因数较小的货物的船舶，叫做矿砂船。

2。2 散货船发展历史及发展趋势

2。2。1 发展历史

起初，杂货船承运煤、谷物、矿石等干散货。随着船舶专用化的发展，在 20

世纪之初，出现了专用运输铁矿石的船，之后在 1912 年又出现了自卸式矿石船， 一直到第二次世界大战，散货船依靠运输矿石和煤炭发展起来的。在二战之后，糖、 木片、水泥、化肥等货物也开始使用散装运输的方式，因而散货船应用范围和船队 规模都快速扩大。世界散货船数量从 1954 年的 61 艘、116。7 万载重吨（其中矿石 船占 70%）增加到 1960 年的 471 艘、8711 万载重吨（其中矿石船占 57%）。自此之 后，散货船数量的增长速度越来越快，在自 1960 到 1975 年的 15 年间，散货船数

量急速增加。但在 1986 至 1994 年间，散货船总体数量略有下降，之后又呈现稳定论文网

增长态势。在从 1960 到 1990 年的 30 年间，散货船数量增加了 9。8 倍，载重吨数增 加了 27 倍，从总体上来看，1980 年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船（含 多用途货船）四种类型船舶中，集装箱船发展最快，散货船增长也较快，油船吨位 在前期大幅度下降后，1990 年散货船保有量达 5087 艘、24255 万载重吨。[1]这几年 散货船数量缓慢增长，而常规杂货船（包含多用途货船）呈持续减少的态势。根据 英国劳氏船级社的统计，截至 2003 年底，世界散货船具有 5888 艘、30711 万载重

吨，其平均船龄是 14。5 年。

2。2。2 发展趋势

纵观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在：双壳 化、大型化、快速性、多用途化、使用年限增长、环保和自动化程度提高等几个方 面。[2]

双壳化：近年来，单壳散货船发生的多起海难事故,使国际海事组织（IMO）和 各船级社高度关注散货船的安全性问题。因此，造船采用双壳体形式的呼声越来越 高。虽然双壳体散货船比起单壳体散货船有重量增加、建造成本增加、燃耗增加等 问题，但是，双壳船具有良好的安全、经济和运营优势：1。双舷侧使船具有两道防 线，外力对舷侧结构的冲击损伤可降至最小，还可以减缓船体结构疲劳；2。双壳舱 壁使船具有更好的刚度，能有瞎弄的防治各种形式的破坏及舱室进水；3。无需专门 设置压载水舱；4。货舱地板平整，容易清仓，从而提高装卸效率，减少在港时间； 5。减少货舱涂层的维护和保养费用。[3]