3。1。2 货舱区域船体结构构件校核 11

3。2 构件汇总 42

3。3 船中剖面校核 45

3。3。1 实船中横剖面特性 45

3。3。2 规范要求的船中剖面特性 50

第四章 图纸绘制 52

4。1 基本结构图 52

4。2 典型横剖面图 53

4。3 舱壁结构图 53

结 语 54

致 谢 55

参 考 文 献 56

第一章 绪论

1。1 全回转拖轮的概述

1。1。1 全回转拖轮基本概述来自优I尔Q论T文D网WWw.YoueRw.com 加QQ7520~18766

全回转拖轮指的是原位可 360 度自由旋转的拖轮，一般采用双 Z 型偏转管螺旋桨和 高速柴油发动机，根据不同的操纵和控制方式可分为单把手和双把手两种形式。因为双 把手船比单把手更灵活，而现在港口为制造所有基本使用的双手操作系统。港作拖轮是 无舵双桨，螺旋桨可以自由旋转 360 度，转动灵活，周期小，可以原地转身。进车改为倒车，则需要调整 180 度方向的螺旋桨完成，只需 12 秒，在短时间内和一定的距离之 内停船。横移会在缓流无船速情况下发生，是非常有用的一种靠离泊方式。该船没有方 向舵，调整螺旋桨的方向调整即可倒车，比前进更灵活。由于大功率，短船体，双桨， 方型系数大，艏艉形成直线状，若采用首离的方式离码头很困难，另外首离有前进速度 的大船时也非常困难。

1。1。2 全回转拖轮靠离码头

当船舶靠近或者离开码头时，只要外部环境得到充分考虑，航速控制好就能确保安 全。当靠近码头时，如位置出现小的误差，横移的方法就可以被采用。以右舷为例：在 作业前要充分考虑风，流和潮汐对停泊作业的影响，拖船将到码头，驾驶员要做好目测， 尽量摆好船的位置，控制船舶速度，使得船与码头之间的距离不至于太大，使船舶和码 头（泊位）形成 30 到 50°的角度，慢慢地在后面靠上去，同时调整手柄，使方向舵的 角度外侧比内侧稍大，此时船头可能会向外发生偏转，当船艏艉线与码头边缘处于平行 位置时要保持船舶平行的位置。此时拖船向右发生横移，应将左舵角度置于 30 度至 60度之间，右舵角度摆在 210 度至 240 度之间，此时整个船体将向右发生偏转，如速度相 同，船艏比船艉移动的速度快，增加右舵角或加速左车是克服这种情况的方法。有时由 于外部因素的原因，操作可能不成功，那么，就需要将两个舵角的角度同时调回到 90 度的位置，船体的前进或后退由右车来控制，然后通过上述方法再次进行横移，直到出 现合适的位置。此外，可以使用控制速度的方式，实现严格的船尾停泊。需要向左横移 的时候，车的使用和舵角的操纵情况需要和向右横移的情况相反。单把手拖车横移的时 候，单把手在中间位置向横移舷偏出一半，与外舷车加速配合完成。离开码头，横移距不宜过大，一般甩掉船尾，船让清时可倒车拉出。车准备好后，首先合内舷车，然后再 合外舷车，此时内偏的是船头，外偏的是船尾；;如果需要横移，方法和前面所叙述的 一样。在倒车时，由于受到外界和自身的各种力的影响，船头会出现偏转的情况，压舵 即可纠正。驾驶员要仔细观察码头与船舶之间的距离，确保船舶的安全。在离开码头的 过程中，使用最低速度，机组人员应密切注意机器的运行状况，如果发生机械故障，立 即采取紧急措施处理，同时报告驾驶台人员，让驾驶人员能够及时的采取紧急措施。