7 构件的加强

船体结构的局部加强问题也是普遍存在的。这是因为有些部位的外板、甲板局部性 或一些构件的特殊原因所产生的。局部加强的方法一般有如下几点：局部加覆板，局部用加厚板，局部增加支撑或者加大骨架的尺寸。依据 CCS 规范的要求，在结构设计时， 下面这些部位需要进行局部的加强：一、主机座下面的船底板；二、螺旋桨顶端的外板； 三、尾轴出口处的外板；四、甲板开口的角隅处；五、锚链筒出口处的外板；六、系缆 桩、救生艇架、桅杆等和船体连接的结构；七、上层建筑根部的甲板等等。

8 CCS 规范的一些基本规定 规范对结构的布置同样有着一些规定。进行结构规范设计时，也要保证满足这些规定。比如对于某些型深小的内河船，设计双层底比较困难，则可以将防撞边舱在其舭部

使用。另外，通常情况下，所有的船体骨架上不得随意开孔。对于这些特殊规定下的开 口，它们的位置、大小规范也有做出规定。

1。5 设计存在的问题

由于对船舶设计这方面内容还不是很熟练，本次进行的结构规范设计遇到了很多问 题。在结构尺寸计算过程中，尺寸的选取需要考虑多方因素，由于经验不足，常常在这 个部分不知该如何选取。本人对于 cad 也不算精通，绘图过程中也遇到了许多的麻烦。 对于本次设计的结果，更是难免会出现差错。文献综述

1。6 设计心得

船舶结构规范设计的过程其实也是一个研究、论证、优化的过程。在满足规范和船 体各结构的强度需求情况下,优化船舶结构的设计。在选用船体构件尺寸和材料规格时, 应多方面考虑问题，例如：从经济性上考虑，在船体强度得到满足和使用性能达标的情 况下，尽可能减少船体结构部件重量, 从而减少空船吃水,使建造成本竟可能的降低，大 幅度提高载重能力。切记不能为了追求载重量的减少，即所谓的超载状态下船舶强度不 够,而导致船体损伤,发生海上事故。因此,拖轮设计在遵循入籍规范的前提下,应该主要从 拖轮马力的角度出发考虑问题，将各个舱室合理排布，达到高效率运营的目的。只有两 手抓拖轮的经济性和安全性两个方面，计算时面面俱到，才能设计出合理的船型。

第二章 总体布置部分

2。1 设计任务书

2。1。1 基本参数

船名：3900 马力全回转拖轮

主尺度： 垂线间长 LPP 30。50 m 型 宽 B 9。90m

设计吃水 d 3。70 m 型 深 D 4。60m

船级与船籍：CCS 中国

2。1。2 设计内容

（1）结构规范设计

（2）中横剖面校核

（3）相关图纸绘制

2。1。3 设计资料

（1）母型资料：总布置图、型线图。

（2）参考书与设计资料：《船舶结构》、《船舶设计原理》、《船舶设计实用手册》、

《船舶阻力与推进》等。

（3）法规与规范：《钢质海船入级与建造规范》（2006）。