1。2 全回转拖轮的操纵特点及其性能

全回转拖轮就是 ZP 型拖轮,配备 2 个 Z 型推进器,英文名称‘duckpeller’,一般称为 D/P。D/P 系统主要由离合器、旋转机和液压操纵装置三部分构成。实现由船舶主 机至螺旋桨的动力传输、螺旋桨和导流管的 360°回转是其功能。所以全回转拖轮具有 较为突出的特点和性能:

（1）马力大、船舶长度小,再加上平整光滑的船底,确定了全回转拖轮操作灵活的特点。

（2）操纵系统容易。在主机运转状态下,改变螺旋浆角度就能达到控制船速和改变运动 的方向,尤其是对倒车的过渡省掉了主机的换向,极大缩短了时间。

（3）船舶可以横向移动。当左右螺旋桨都向前转动一个角度后,再加上车的协作,在尾 部的横向分力和转船力矩的作用下拖轮开始做横移运动。

（4）旋回性能好。能迅速的原地掉头,旋回圈横距、进距为零,10-15s 可以完成转向 180° ,比传统的单车船节约一半以上。

（5）舵效好。全回转拖轮的螺旋浆可随意转动,这就不用通过舵来取得舵力,极大地提 高了舵效,并且又不受最大有效舵角 35°的限制,左右螺旋浆一起转动和首尾线成 90°, 使转船力矩达到最大。

（6）稳性好。全回转拖轮的稳心跟一般拖轮比较高,而且由于其以首拖为主,拖轮使用 拖钩所引起的横倾力矩被消除,大大减小了全回转拖轮倾侧和倾覆的可能性,保障了拖 轮的安全。

（7）视野开阔。在驾驶台的操作部位,不需要移动太多,即可看见本船船头和船尾,使拖 轮驾驶员方便了解本船周围情况。

（8）使用方便。顶推时不用带缆就能作业,且可任意变换顶推位置。进车和倒车的拖力 相差很小,因在船头的绞缆机上的拖缆收放自如,在顶拖大船时可随时调节拖缆长度,并

可向不同的方向施力。

1。3 结构设计的概述

1。3。1 结构设计的依据源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

船体结构规范设计通常是在船体总体设计部分完成后，根据总体设计完成的主尺 度、型线图、总布置图以及结构规范设计任务书（其中包括船舶用途、航区、骨架形式、 舷侧形式、甲板层数、主机功率等）的要求进行设计的。

1。3。2 结构设计的方法

结构规范设计主要有 4 种①有限元法；②规范设计；③结构的优化设计；④强度计 算设计法。

强度计算法满足了结构强度的要求，其优点是能够很好控制材料用量。但是这种方 法也有很大的缺点，就是需要对船上每一个构件都进行强度计算，特别是近年来由于技 术的发展，船舶尺寸构件越来越大，导致强度计算法使用起来显得较困难。随着高速电 子计算机的出现，数学规范形式以及结构分析的有限元方法也走上高速发展的道路，从 而使得每一个做结构规范设计的人都有一个高速计算分析的方法。电子计算机中有非常 完备的系统来进行规范设计并且能够对它进行完善。但是目前为止，这种方法的使用人 群和范围还没有得到大幅度的推广，而且实用性也不够。尤其是改造旧型船舶时并没有 通过规范方便快捷。结构优化设计比较简便，但是不适合用于对全船进行结构规范设计。 本船使用的是最常见的结构规范设计，这种方法简便、实用并且较为快捷，尤其是使用 在常规的船舶上。但是结构规范设计也它的有缺点，由于受到规范使用的限制，很可能 会出现设计的不合理，难以保证结构强度的得到保证。

1。3。3 结构设计的步骤

（1）根据任务书的要求以及总布置图、型线图（肋骨型线图），通过翻阅资料，对相 似船舶进行分析，确定船舶主要的构件形式（骨架形式、舷侧形式等）、肋骨、纵骨间 距以及寻找一些改进的方法。