目前中国造船行业需要解决的最大问题是减少产能。由于前 10 年国际航运市场 及其繁荣，从而带动了造船业的大发展。但是随着资本的大量涌入，造船厂的数量远 远超过实际所需要的。在鼎盛时期光，我国造船厂就超过几千家，而后全球金融危机 的爆发将航运业带入萧条时期，船舶市场出现签单难、交船难的问题。银行也对船厂 收缩放贷业务，不少船厂因此倒闭。但就目前来看，我国的造船产能依然需要大量削 减。

同时，技术含量不高也成为船企被淘汰的重要因素。我国过去几年虽然是世界第 一大造船国，但是生产主要以技术要求低的干散货船为主，这是航运使用的最基本货 船，极易受到航运业变化影响。像液化天然气船这种附加值高、技术难度高、新型环保的运输船，近年来订单一直保持着较快的增长，但是我国占有量却很少，只有沪东 中华一家造船厂能够建造。因此可以看出，造船产能过剩的实质，是结构性矛盾突出。 目前，常规船型依然占据着我国大部分造船产能，而这也正是订单下滑最为严重、最 容易遭遇冲击的市场。所以加快我国船舶工业结构调整和转型升级的工作十分紧迫。 1。1。2 国内外研究现状及存在的问题

日本船企通过深化生产设计，提升船舶的可建造性，大幅度地提高了生产效率， 并且形成了自己精准高效的建造模式。日本造船模式理论遵循着五大原则：（1）按区 域、类型、阶段进行作业分解；（2）按区域、类型、阶段、系统进行组合；（3）工程 分解的作业类型均已中间产品形式体现在生产过程中；（4）组织生产的过程中，都体 现了壳、舾、涂作业的有机结合；（5）在生产技术的准备过程中，都体现出设计、生 产、管理部门间的有机结合。韩国船厂虽然学习日本的造船模式，但是并没有照抄， 而是大力推行信息化造船，这使得韩国在设计、生产管理上形成了强大的 CIMS 集成 系统。通过综合性一体化设计,进一步地加强了造船生产设计和生产管理,使造船效率 得到大幅度提高，其单位建造成本比日本还低，总体竞争力很强。美国已基本放弃民 船市场，主要生产军品。美国的主要军船厂，例如纽波特纽斯船厂通过实施 NSRP ASE 计划，军品的设计建造已经实现数字化，率先进入了虚拟化造船时代。

随着我国造船水平的不断提高，生产设计已经取代施工设计，并且正逐渐实现以 中间产品为导向的造船模式。在生产设计中充分考虑中间产品制造的相似性，强化成 组，分类制造和集成设计，从而实现中间产品制造专业化，分段装配集成化，船台舾 装单元化。我国生产设计主要向以下方向发展：（1）形成灵敏高效的生产设计组织管 理模式，以此应对现代造船产品多样化，设计任务繁重，时间紧迫等问题。（2）建立 快速的反应机制。设计前，施工部门需为生产设计提供现场状况，施工后，施工部门 也需要不断的把现场的生产信息回馈到设计部门，以此加强设计与现场的沟通，从而 修正改进设计工作。（3）大力发展计算机集成建造系统。CIM 通过将信息技术，现代 管理技术，制造技术的相互结合，实现人，经营，技术三要素的集成，从而提高企业 竞争能力。论文网

我国船舶生产设计主要问题有：（1）国内很多船厂设计部门将重点放在生产设计 后期的三维建模和图表绘制上，不够重视前期的事先准备阶段，导致准备工作落实不 到位，在生产设计后期，尤其是正式施工过程中出现大量的返工作业。（2）进程控制 

不够准确。由于一个船厂有几个船舶建设项目并行施工，再生产时工人可能会承担多 个任务，因而拖延船舶建造进度（3）现场与设计沟通不够及时。设计图纸中出现错 误后，现场不能在第一时间进行更改，造成资源浪费。（4）施工人员文化水平较低。 大部分船厂的施工人员都是城市外来务工者，缺乏相应的专业知识，专业技能培训也 不到位，经常出现施工者不能正确按照图纸施工的情况。为应对这种情况，除了加强 对务工人员的培训，还可以将现场施工图做成三维动画，降低施工人员理解图纸的难 度。