3.9.3顶篷甲板 43

3.10护舷材： 45

第四章总纵强度校核 46

4.1概述 46

4.2主要尺度 46

4.3计算尺度 46

4.4舯剖面模数的计算 47

4.5实船的中横剖面模数校核 48

第五章结语 51

致 谢 52

参考文献 53

第一章绪 论

1.1集散两用船的研究现状

集散两用船是多用途干货船，可以运载杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。这种船型的船舶之所以能够出现是因为世界经贸情况变幻莫测，海上运输的形势也变化多端，为了应对这种情况就需要一种能载运不同种类货物的船型，这样可以让船能够有更广阔的使用范围，从而可以适应这种不断变化的情况。这种要求归纳起来就是：可以满足多种航线的要求，尽可能多的载运货物，使用方便，成本更低。

在国内，有许多人都已经研究过集散两用船各方面的问题。华中科技大学的杜月中副教授研究了浅吃水内河集散两用货船开发的环境特点、船型关键技术、总布置设计以及快速性、操纵性和经济性指标等；常州市船舶检验局的季靖德详细阐述航行于内河A、B级航区的敞口集散两用船的舵设计情况，尤其对敞口集散两用船舵设备的受力进行了探讨，用力学理论确定舵设备的主要要素。

我国集散两用船存在着较多较复杂的问题，如吨位较小，平均载重吨位低于世界水平，如何充分利用货舱空间，使得船装载更多的货物，船舶老龄化严重，制造效率低下等等，这些都是尽快解决的问题，需要更多深入的研究。

1.2集散两用船的特点

集散两用船结合了集装箱船和散货船的结构特点。本条集散两用船是钢质、双桨、双舵、尾机型、大开口货船。结构型式为混和骨架式，货舱区域船底和甲板形式采用双底、双舷纵骨架式，首尾结构为横骨架式。

一般船尾部分的结构可以用设置为横骨架式结构，每档设实肋板；而货舱区域的结构可设为纵骨架式结构，底部每三到四挡设实肋板，内底板及外底板上均为纵骨架式，内底甲板的厚度应该适当增加，从而可以满足机械工作的要求，装货的舱室可以分为箱型横舱壁及箱型边舱结构，以减少抗扭变形，提高抗扭强度；船首部分的结构可采取横骨架式结构。

1.3结构设计概述

1.3.1结构设计的依据

一般情况下，在总体设计完成得差不多的时候，开展船体构件的设计，即按照已经确定的船的主要尺度、总布置图、型线图以及老师所给的船体说明书(对船舶用途、航区、布置的概况、船舶的性能、船体的结构等等)的要求来展开结构设计的计算。

1.3.2.结构设计任务

结构设计的任务就是在确保能够满足安全性及一些船舶的静水力性能的前提下，去选择构件合适的建造材料及所需的尺寸，使船厂能够获得最大的收益。

1.3.3.结构设计的方法

（1）母类船设计法：就是依照母类船的构件所采用的形式，构件所用的尺寸和航区等，经剖析计算后设计出新的同类型的船舶。

（2）规范设计法：这种方法就是船厂在建造船舶时，按照现在相关部门给出的船舶建造规范来设计该船舶的构件及构件的尺寸，并且采用一定的强度计算来补足。这种方法对于一些普遍通用的船舶的强度计算是可行的，但是对于一些有特殊要求的船舶则不适用，因为这些船舶在规范中没有相关规定，需要用到其他方法来进行船舶的强度校核。