Dynaform某车身附件的冲压模具设计与成型模拟(2)
4.1.3 凸、凹模工作尺寸及公差 21
4.2 压力机的选取 22
5 冲压模具结构设计 23
5.1 凹模的设计 23
5.2 凸模的设计 23
5.3 模架的设计 24
5.4 模柄的设计 24
5.5 定位方式的选择 24
5.6 顶件装置的设计 24
5.7 模具整体结构图 25
结论 26
致谢 27
1 绪论
随着科学技术的不断发展，计算机技术已经成为现代工业提高核心竞争力的主要手段之一。而在汽车行业中的应用主要是CAD/CAM技术，众所周知，汽车的很多零部件都是钣金件，计算机技术的广泛应用使得钣金制造与加工变得越来越方便，冲压加工是钣金加工的一种常用方式，冲压模具在冲压加工中扮演者不可或缺的角色。因此，钣金加工与冲压模具的应用可以显著的提高生产效率，减轻工人的劳动强度，有效的控制设计制造的投入。
1.1 钣金加工与冲压模具
1.1.1 钣金加工
钣金加工是针对金属薄板的一种综合冷加工工艺，包括剪切、冲裁、折弯、焊接、铆接、模具成型和表面处理等方法形成所期望的零件。其最大的特点就是同一个零件的厚度是不发生变化的。
冲压加工是钣金件的主要成型方法。冲压加工是借用压力设备对在模具里的板料施加变形力，使板料产生变形，从而获得一定形状尺寸和性能的目标零件的加工技术。冲压加工简称冲压，同时也被称为板料冲压、冷冲压。冲压加工的三个基本要素：设备、模具、板料。
冲压加工按照加工温度可以分为热冲压与冷冲压。热冲压适合于变形抗力高、塑性较差的板料加工，但是冷冲压却在常温下进行，是薄型板材最常用的加工方法。冲压过程中板料的受力情况并不是恒定不变的，我们按照板材的受力情况将冲压加工的基本工序分为分离工序和成型工序。冲压件沿一定的轮廓线从板料上分离就是分离工序的基本特征，而成型工序的特点是在不破坏板料的条件下发生塑性变形，制成特定要求的零件，本文讨论的就是这种加工方式。
1.1.2 冲压模具
设备、模具与板料组成了冲压加工的三个基本要素，而模具作为冲压加工的三要素之一，在其加工过程中起着至关重要的作用，对产品的质量、生产效率和生产成本都有着深远而又直接的影响。
冲压模具，是指加压将金属或非金属板料或型材分离、成型或接合而得到制件的工艺装备。一般来说，冲压模具都是由支架部分和工作部分组成，支架部分用压板、螺栓等紧固在压力机的工作台上，称为下模；运动部分一般通过模柄与压力机相连接，称为上模。我们将冲压模具按照其工艺特点分为拉深模、冲裁模、成形模、弯曲模和铆合模，而根据工序组合程度还可以分为复合模、级进模、传递模和单工序模。
传统的模具设计与制造的步骤为：工艺设计、模具结构设计、工艺模型制造、零件加工、试模、调试与检测等。这需要漫长的生产与制造过程，而且使工人劳动强度增大，设计研发过程延长，严重影响产品的生产效率。随着高科技技术的发展，产品的更新升级周期越来越短，继续应用传统的模具设计方法显然是跟不上工业发展的步伐。但是随着计算机辅助设计技术CAD和计算机辅助制造技术CAM的进一步发展，这种问题已经逐步得到解决。
1.2 研究背景
进入21世纪，得益于国家宏观政策调整和国民经济的繁荣，中国的汽车工业迅猛前行，竞争激烈。多数汽车企业都在为降低生产成本、缩短新产品研制周期而努力。冲压模具作为生产汽车结构件的一个重要工艺装备，其设计质量与制造成本在结构件生产过程中担负着举足轻重的角色。在外国汽车制造业发达国家，汽车模具在整个模具产业中占据半壁江山，但我国却仅仅占33%左右，因此，汽车模具行业在我国具有很好的发展前景。