汽车供应商管理体系分析与设计+文献综述(13)
形式，南京长安汽车有限公司又以 5000 万的低价格收购了南京漂水县原金蛙农
用车厂的场地及厂房，并建起了一条 10 辆的生产线，同时和意大利著名设计公
司联合设计开发了镭蒙车型，到 04 年南京长安汽车有限公司就有了 SK410 及镭
蒙两个底盘平台，产品系列也是较丰富的。 04 年南京长安汽车有限公司就有了
二条生产线 ， 一条在南京下关区 ， 年产最大产能 5 万辆 ， 另一条在南京市 溧水 县 ，
年产 10 万辆 ， 二厂相距 80k m ， 厂区相距甚远 ， 同时由于各车型原始夹模具投资
少，整车质量始终满足客户需求，市场年销量不超过 6 万辆，而生产线产能 达
15 万辆，产量无法满足生产线正常运转，同时管理上也极不方便，因此公司决
定 05 年底开始 “ 退城进郊 ” 战略 ， 放弃原来 5 万辆生产线的工厂 ， 对 10 万辆线
进行改造，以适应公司不同车型的生产， 06 年 4 月份实现了不同车型的混线生
产，顺利实现 “ 退城进郊 ” ，原厂房出租。
根据长安集团公司的战略，南京长安汽车有限公司产品为中档兼顾低档微
车 ， 长安之星微车在总部 98 年投产以来 ， 到 07 年近 10 年 ， 零部件完全国产化 ，
采购成本及制造成本已大大降低 ， 同时总部也已有新产品 CMS 、 CM G 等替代产品 ，
南京的现有产品也无法支撑南京长安汽车有限公司发展 ， 集团公司从战略上考虑
决 定 0 6 年 9 月 到 0 8 年 7 月两年时间把长安之星产品逐渐转移到南京长安汽车有
限公司生产。
长安之星车型 是 9 0 年代日本铃木公司为满 足 CMVDR29 4 碰撞法规设计的一款
新微型面包车 ， 98 年在长安公司投产 ， 并在国内完成微车 “ 第一碰 ” ， 当时不管
从整车性能上或造型上都处于领先水平 ， 在国内投产后为适应国内市场的消费群
体 ， 总部进行了零部件国产化以降低成本 ， 该产品在 2002 年达到 25 万辆的年产
量，由于产量大，为降低成本，许多供应商在重庆长安生产线附近建立了工厂 ，毕业设计说明书 ( 论文 ) 第 19 页 共 46 页
以减少运输成本 。 国产化后为了保证产品的质量 ， 长安公司开展了提升整车质量
的 ， ’ 2 刀 n 幻以工程 ” ， 以提升产品质量 ， 同时也从管理上引进铃木 、 福特等先
进汽车厂新的成熟管理理念，使得该产品成为新世纪的经典微车产品。
2006 年 3 月 ， 马自达汽车公司参股长安福特 ， 公司正式更名为 “ 长安福特马
自达汽车有限公司 ” （ 长安福特马自达汽车 ） ， 三方持股比例为 ： 长安 50% ， 福 特
35% ，马自达 15% 。 2007 年 9 月长安福特马自达汽车旗下第二个整车生产基地 —
— 长安福特马自达汽车南京公司举行了盛大的竣工投产庆典。成立 10 年多来，
长安福特马自达汽车发展迅速 ， 已经成长为一个具有跨地域和多品牌生产 、 经营
能力的大型现代化汽车企业。
在把一流的产品和一流的设计理念带给中国消费者的同时 ， 长安福特马自达
汽车也努力向消费者提供世界一流的服务体系 , 建立起了遍布全国的福特品牌
经销商网络，并正式在中国市场启动福特全球统一汽车服务体系 ——“ Ford
Service ” ， 旨在为中国消费者提供世界一流的服务体验 。 作为一个具有社会责
任感的企业公民，长安福特马自达汽车致力于成为 “ 环境保护的先行者 ” 。重庆
和南京工厂不仅配备先进的污染防治设施 ， 还建立了完善的环境管理体系 ， 是当