1.3.主减速器的基本参数的选择与设计计算 9

1.3.1 主减速比的确定 10

1.3.2主减速齿轮计算载荷的计算 10

1.4.主减速器齿轮基本参数的选择 12

1.4.1.主、从动齿轮齿数的选择 12

1.4.2.从动锥齿轮节圆直径及端面模数的选择 12

1.4.3. 螺旋锥齿轮与双曲面齿轮齿宽F的选择 13

1.4.4.齿轮的弯曲强度计算 13

1.4.5.齿轮的齿面接触强度计算 14

1.4.6.主减速器轴承载荷的计算 15

2.差速器 17

2.1.差速器的基本参数的选择与设计计算 17

2.1.1.对称式圆锥行星齿轮差速器的运动学和动力学 17

2.2.对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 19

2.2.1.差速器齿轮的基本参数选择 19

2.2.2 差速器齿轮的强度计算 22

3.半轴的设计 23

3.1. 半轴的结构型式 23

3.2 半轴的设计计算 24

3.3 半轴的强度计算 28

4.驱动桥壳的选择 29

结语 32

致谢 33

参考文献 34 

第一章 绪论

1.概述     

    本课题是进行低速载货汽车后驱动桥的设计。设计出低速载货汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。

1.1.本研究课题的学术背景及其理论与实际意义

轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

    同时，随着近年来油价的上涨，汽车的运输成本也越来越高，因此在保证汽车的动力性的前提下，提高其燃油经济性就变得十分重要。为了降低能耗，不仅要在发动机环节节油，也需要从传动系中减少能量的损失。所以在发动机相同的情况下，采用性能优越的驱动桥便成了节油的有效措施之一。

1.2.本课题主要研究内容

在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。

设计出的驱动桥符合国家各项低速载货汽车的标准，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。

1.3.国内外研究现状及存在的问题

目前国产驱动桥在国内市场占有绝大部分份额，但是仍有许多车桥依赖进口。国产车桥与国际先进水平仍有很大差距，差距主要体现在设计与研发能力上。目前有能力研发驱动桥的厂家不多，一些厂家还停留在组装阶段。实验设备也有差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态，而我国现在还在摸索中。

在具体工艺细节方面，我国和世界先进水平的差距还比较大，归根结底后桥的功用是承载和驱动。在这两方面，近年来得到很大改变。另外，在结构方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本发展。