2.1.1初始测量7

2.1.2多功能试验机预调整7

2.1.3测试第一段9

2.1.4测试第二段10

2.1.5测试第三段10

2.1.6测试最后段10

2.2摩擦链的测试方法设计10

2.2.1多功能拉力试验及预调整10

2.2.2摩擦链的装夹及测试11

2.3导缆孔的测试方法11

2.4带桩缆的测试方法11

2.5掣链器的测试方法12

第3章多功能试验机拉力卷扬机结构设计13

3.1钢丝绳测试方法简介13

3.1.1浇铸法13

3.1.2压套法12

3.1.3直接夹持法13

3.1.4缠绕法14

3.1.5测试方法的确定14

3.2拉力卷扬机的设计要求14

3.3卷筒的结构设计及尺寸确定14

3.3.1卷筒的分类15

3.3.2卷筒槽的确定15

3.3.3卷筒转矩传递方式的设计15

3.3.4卷筒节径的设计16

3.3.5卷筒长度设计16

3.3.7卷筒壁厚设计17

3.4卷筒轴的设计计算17

3.4.1卷筒轴的受力计算及工作应力计算17

3.4.2轴的尺寸设计18

3.5减速器的选择19

3.6拉力卷扬机的结构设计20

3.7拉力卷扬机的工作原理22

第4章 卷扬机结构优化分析及构件选择23

4.1网络划分.23

4.2载荷约束处理23

4.3应力结果分析23

4.3.1主轴的分析23

4.3.2轴承的选择24

4.3.3卷筒的分析25

4.3.5支架的校核于优化26

4.3.6整体结构优化27

结论40

致谢41参考文献42

第1章绪论

1.1 多功能拉力试验机简介

1.1.1项目开发的背景及意义

 国际海事组织（IMO）海安会（MSC）第63届大会在1994年5月20日通过的MSC35（63）决议案《关于油船应急拖带装置的指南》（以下简称指南），要求载重量为2万吨及以上新建造的和现有油船应装有应急拖带装置。该装置应易于对油船进行救助及应急拖带，以确保减少污染危险；任何时候都能在拖带船舶失去主动力源时，快速、方便地连接至拖船。此要求适应于所有的油船（包括全部装油和部分装油的油矿两用船舶）散装化学品运输船和液化气体运输船等。规定于1996年1月1日或以后建造的不小于2万吨的上述船舶在艏部和艉部应安装应急拖带装置；而对于1996年1月1日以前建造的上述船舶，要求在1996年1月1日后第一次进坞时安装此装置，但不得迟于1999年1月1日，并且海安会MSC.35(63)决议要求按本指南设计的应急拖带装置应进行原型试验并使主管机关单位满意。

中国船级社为执行“指南”，于1996年12月1日发出《关于油船安装应急拖带装置的通知》，明确将相关要求纳入船级社检验范围，要求验船师结合最近一次船级检验，对尚未安装应急拖带装置的上述船舶应签发报告，以备忘录的形式提出要求。

综上所述，应急拖带装置已成为保障海上安全不可或缺的一部分，所以研制工作也就势在必行了。本项设计和建造完全按“指南”要求；填补国内空白；力争目标产品得到世界主要船级社认可；

1.1.2多功能拉力试验机基本结构

一般拉力试验机结构形式多为立式，而此多功能拉力机为实现对大型、多样式的机械产品的试验，采用卧式结构。为适应应急钢丝拖缆左右90°/向下30°的测试要求，结构形状设计呈L型，其长边长度大约25m,短边长度大约10m。

试验机结构包括基础平台1、升降台2（升降装置、斜台、压板等）、拉力卷筒3（卷筒铸件、卷筒支架、制动机构及特制螺栓、电机等）,源^自!优尔/文-论/文*网[www.youerw.com、钢丝绳夹具4（钢丝绳夹具、挡板及支架等）、储缆器5（卷筒、轴、底座、电机等）、其他相关夹具（防擦链夹具（锚链夹具）、钢丝绳挡块等）