2.3.2.6艏柱板  ...  12 

2.3.2.7内底板  ...  12 

2.3.3 甲板 ..  13 

2.3.3.1强力甲板  .....  13 

2.3.3.2甲板边板  .....  13 

2.3.3.3非强力甲板  .  13 

2.3.3.4首尾强力甲板  ...  14 

2.3.4 货舱区域双层底骨架 ....  14 

2.3.4.1双层底高  .....  14 

2.3.4.2实肋板  ...  14 

2.3.4.3中桁材  ...  14 

2.3.4.4旁桁材  ...  15 

2.3.4.5水密肋板  .....  15 

2.3.4.6肘板  .  15 

2.3.4.7船底纵骨  .....  15 

2.3.4.8内底纵骨  .....  16 

2.3.4.9机舱实肋骨  .  16 

2.3.4.10机舱骨架  ...  16 

2.3.5 货舱舷侧骨架 ....  17 

2.3.5.1舷侧纵骨  .....  17 

2.3.5.2强肋骨(外舷)  ...  17 

2.3.5.3强肋骨(内舷)  ...  18 

2.3.6 货舱区甲板骨架.  18 

2.3.6.1甲板纵骨  .....  18 

2.3.6.2甲板强横梁  .  18 

2.3.7 平面横舱壁 ..  19 

2.3.7.1纵舱壁厚度  .  19 

2.3.7.2舱壁扶强材  .  19 

2.3.7.3垂直桁和水平桁  .....  19 

2.4艏艉构件校核  .....  20 

2.4.1 艏部 ..  20 

2.4.1.1首柱  .  20 

2.4.2 艉部 ..  20 

2.4.2.1尾柱  .  20 

2.4.2.2舵托骨材  .....  20 

2.5其它构件  .  21 

2.5.1 甲板室 ....  21 

2.5.1.1甲板横梁  .....  21 

2.5.1.2甲板纵桁  .....  21 

2.5.1.3围壁  .  22 

2.5.1.4围壁扶墙材  .  22 

2.6船舵装置  .  22 

2.6.1 舵面积 ....  22 

2.6.2 舵系零件   23 

2.6.2.1舵杆计算  .....  23 

2.6.2.2舵杆直径  .....  23 

2.6.2.3舵叶结构尺寸  ...  24 

2.6.2.4连接零件  .....  24 

2.6.2.5舵轴承  ...  24 

第三章强度校核  .... 25 

第四章结构规范设计小结   27 

结   语   29 

致   谢   30 

参考文献  .... 31 

第一章绪论 1.1 散货船的发展历史 在六十多年前，其实是不存在专门作为散货运输的船舶类型的，通常在进行散货运输的都是很普通的杂货船。像混凝土和稻谷之类的流动性与液体相比比较小的散货，有休止角的存在，所以在舱口围板内填满后，工人在装载散货的时，货舱口四周的甲板位置就需要留出一个像棋形的空档。横摇现象在船舶进行海上航行时是普遍存在的，当出现该现象时，散货会随着船体的摆动发生位移将上述空间填满，此时在船体就会出现一个新的自由液面；然而当横摇以较大幅度的情况下产生时，一些流动性强的物体就会集中到一舷去，再加上货物自身位置的改变，横倾就有可能会产生，一旦产生了横倾，船舶就受到了发生倾覆事故的威胁，而这种情况是应当予以避免的。 有资料统计过，在二十世纪五十年代，海洋运输损失事故仅在运输散货这一项上就发生了一百五十余次。现在采用的船舶结构形式就是用来解决这个重大安全性问题，这就是被广泛使用的经典散货船结构型式：在两舷部位增设底边舱，并且提高舱口围板的高度从而保证满舱状态，在两舷处增设底边舱目的是便于清舱，同时保证了抗沉性的提高，一举两得；纵骨架式结构应用于在散货船的双层底处和四个边舱区域，是为了保证船体的总纵强度。人们不断摸索最终想出了组成结构相对简单的的横骨架式结构，因为在船舶的两舷边舱之间的水线附近，所受到的总纵弯曲应力较小，对船舶的货舱口之间的甲板，进行总纵强度的校核，相比较之下，这里的甲板和舱口线以外的甲板板，可以选择更薄一点的钢材。与此同时，相应的骨架也可以进行略微减弱。当典型的、专用的、散货船出现时，这便很好地解决了在船舶运输货物的过程中，货物会产生流动的问题，这大大地提高了海上散货运输的安全性，届时海上散货运输进入了一个新时代。 在随后的几十年，散货船发展势头迅猛，1960年之前世界上仅有1/4的散货是用单甲板运输船来承运。在二十世纪八十年代中期，海洋运输损失事故屡屡发生，这是因为第一代散货船船体的结构十分的不完善，在运输过程中船体经常发生损坏并且导致船体倾覆，散货船是否能够保证散货运输的安全性的争论已经达到了悬崖边上。也就是在此时，双壳体结构散货船被抬上船舶历史的舞台上，即使空船的重量在这种结构下被增加了很多，同时建造成本也明显上升，但是，这种结构能够提供足够的安全性，而这正是世界航运界对这种结构的散货船高度认可的原因。散货船的双壳化必定是世界船舶领域的发展趋势。 1.2 散货船的分类 1.2.1 按载重量分 这是一种造船界最常用的分类方法。按载重量大小可将散货船分为五种代表船型，即2万～3.5万吨小灵便型、 3.5万～5万吨大灵便型、 6万～8万吨巴拿马型、10万～18万吨好望角型和20万吨以上超大型散货船。