第四章 静水力计算24

4.1 主要计算数据24

4.2 静水力计算表格24

4.3 静水力计算总结35

第五章 干舷与吨位计算37

5.1 吨位计算37

  5.1.1 船体主尺度37

  5.1.2 船舶围蔽处所的容积计算37

5.2 干舷计算41

  5.2.1 主要计算数据41

  5.2.2 最小干舷计算41

结论44

致谢45

参考文献46  

第一章  绪论

1.1 集装箱船的发展概况

集装箱船作为当今世界海洋运输的主流船型，其最早可追溯到1957年，世界上第一艘集装箱船在美国由一艘货船改装而成。在此后的几十年间，凭借其在装卸效率等方面得天独厚的优势，集装箱船产业迅猛发展并已经逐渐成熟定型，到今天俨然已经成为海上运输业的中流砥柱。从载箱量几百TEU的小型集装箱船，到载箱量达18000TEU的马士基3E级集装箱船，现代集装箱正朝着大型化、高速化、多用途的方向发展。

作为一种新型船舶，集装箱船的机舱通常设在船尾，且不设置内部甲板，主船体就像一座庞大的仓库，再由舱壁分割成两个或数个舱室。相比于一般货船，集装箱船的优势主要在于：首先，集装箱船具有极高的装卸效率。集装箱船一般停靠在专门的货运码头，由大型吊车和起货设备进行装卸，其装卸效率可比普通杂货船高出30～70倍之多。而且集装箱码头的支出费用少，使得船的周转速度较快。其次，将杂货装入集装箱内运输，既可以省去拆解、再包装等手续，减轻了劳动强度；又能够避免货物发生碰撞和挤压，大大降低货物损坏的可能性。最后，集装箱可以装载绝大多数种类的货物，从一般的日常百货到食品、药品、机械设备，甚至是液体货物和冷藏杂货。由此可见，集装箱船具有极强的适用性和广阔的应用市场。鉴于集装箱船运输的上述优点，其在如今海洋运输业中不可或缺的地位也就不难理解了。

相比于欧美，我国集装箱船产业虽然起步较晚，却一直在稳步发展中，并在上世纪90年代开始进入快速成长期。2001年以后，随着中国加入WTO（世界贸易组织），我国对外贸易进出口总额开始井喷式增长，这带来的影响是，到2002年，我国港口集装箱吞吐量首次超过连续46年霸占世界首位的美国。最近几年，随着亚洲国家逐步确立“世界制造中心”的地位，亚洲尤其是中国与欧洲、南北美之间的贸易往来和运输需求日益增加，加上中国优越的地理位置的因素，我国航运市场对集装箱船运力的需求一直保持着兴旺的态势。

因此，随着我国外贸需求的稳定增长以及贸易秩序和经营环境的改善，我国集装箱船运输业的发展将继续保持优良的态势，国内对集装箱船运力的投入也将加快步伐，总体运力运量和供求形势将趋于平衡。

正因为集装箱船在国际国内海洋运输业中重要的地位及其广阔的发展前景，对于集装箱船舶的设计改进才应该永无止境。同时，在进行设计时必须严格遵循《国内航行海船法定检验技术规则》中对集装箱船的各项规定。

1.2 总体设计的概述

船舶总体设计主要解决船舶设计中一些全局性的问题，是船舶其他专业设计（如轮机、电气设计）和局部设计（如结构、舾装设计）的基础和纽带。总体设计的成功与否，直接影响到船的质量。总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计以及各项性能的计算和保证。在进行总体设计时必须严格遵循规范、法规的要求，循序渐进。

1.3 设计采用的方法