多连杆悬架，多连杆式悬架一般是由三条及以上的连杆组合在一起，控制车 轮悬架的变化。连杆是通常由三到五条,组合在一起，多连杆悬架的优点是，当 车轮与路面不均匀拍打的时候，可以给驾驶者较为舒适的驾驶环境。

多连杆独立悬架结构图如图 1。5 所示

图 1。5 多连杆独立悬架

横臂式悬架也是独立悬架的一种，横臂悬架是汽车在横向平面内摆动的两个 横臂与车身相连接，同时在下横臂上按照减振器。通过上下横臂的在运动过程中 的相互错动，来消除汽车在运动过程中产生的振动。横臂是悬架根据它的横臂的 数量又可以分为双横臂和单横臂这两种悬架。

如图 1。6 所示为某车型的双横臂悬架。

1。6  双横臂独立悬架

汽车悬架不仅有上述的独立悬架，还有一种广泛运用于大货车的悬架，非独 立悬架，非独立悬架如图 1。7 所示，其特点是两侧的车轮按照在一个整体的连杆 上，当一边的车轮在运动过程中受到冲击的时候，另一边的车轮也受到直接的影 响。在当今社会，很多小轿车由于设计考虑到驾驶者驾驶时的舒适度的因素，已 经不考虑用非独立悬架作为汽车的悬架，非独立悬架现在大多被货车和大客车上 面作为悬架系统。

图 1。7 非独立式悬架结构示意图

由于非独立悬架在高速行驶过程中的平顺性较差，驾驶者的舒适度相对独立 悬架较差，所以现在很多小轿车的前悬架都使用独立悬架，而在独立悬架中，又 可以分为，多连杆独立悬架，双横臂独立悬架，麦弗逊独立悬架等，其中小轿车 前悬架更多的采用的是麦弗逊独立悬架。

1。3 选题的目的和意义

因为汽车的悬架系统在汽车的运行过程中有着很重要的作用，不仅对汽车运 行过程中的安全性有影响，而且给驾驶者带来的舒适度影响也很大，所以悬架的 设计尤为重要，研究的价值也越来越高。文献综述

汽车悬架的设计研究价值越来越高所以在传统设计和研究方法上，出现了很 多更为便捷先进的技术，比如 CAD/CAE 技术、Pro/Engineer 技术,Unigraphics NX 技术，有限元分析、模拟仿真等等。所以汽车悬架的设计在未来有很广阔的前景 和价值。

在现代社会的实际生产与运用过程中，汽车悬架在很大程度上影响汽车产品 的使用性能，所以说如果悬架结构设计不当，汽车的使用性能将会受到很大的影 响，例如汽车在运行过程中会出现车轮摆动幅度大、轮胎磨损不均匀，从而造成 轮胎的使用寿命大大缩减，转向困难等现象。

本次设计是通过计算，受力的分析，获得到相干数据，在产品制造生产前， 发现并更正设计故障，在通过一系列计算选取最优的数据从而使设计趋于完善, 一方面为汽车悬架的设计提供一套方案,另一方面可以为实际的生产提供相应的 理论依据。

汽车重要的组成部件是悬架。它的最为主要用处是链接车轮与车架，传递车 轮与车架的力和力矩，同时悬架可以缓和汽车运动过程中产生的冲击力，减弱振 动，为驾驶车提供良好的驾驶体验。性能完善的汽车悬架系统可以改善车辆行驶 过程中的平稳性、同时可以减轻车辆的重量、延长轮胎的使用寿命以及在一定程 度上可以缓解车辆在运动过程中对公路的破坏有着很重要的意义。

汽车悬架的传统设计一般都是工人师傅利用经验设计，学术人士利用数学公 式推导和几何做图分析等一些费时费力的方法，从悬架系统的设计到试验到最后 的试制的整个过程中需要一边试验，一边改进，所以整个系统的设计从设计到产 品的研发这整个过程开发的成本比较高。虽然传统悬架的设计可以满足基本的设 计要求，但是由于它的精度较差，效率较低，所以传统的设计已经无法满足现代 社会日益加速的设计需求，所以为了缩短开发周转，降低成本，有必要发展新型 的设计方法。运用 CAD/CAE 技术、Pro/Engineer 技术、Unigraphics NX 技术可 以降低成本，降低设计的周期，进一步提升产品品质和产品的运用功用，通过一 系列系统的分析技术获得最优的设计方案。有利于生产商抢占市场的份额和发展 的先机，为企业提供经济的直接效益和社会的间接效益。