4。3 阀芯密封力计算 21

4。4 复位弹簧设计计算 22

4。5 本章小结 22

5  气压式EPB电磁阀仿真分析 23

5。1 电磁阀数学模型建立 23

5。2 电磁阀仿真模型搭建 27

5。3 电磁阀仿真结果分析 28

5。4 本章小结 28

结 论 30

致 谢 31

参 考 文 献 32

1  绪论

1。1 车辆驻车制动系统简介

制动系统是汽车的重要组成部分，一般可分为行车制动系统和驻车制动系统两个方面。驻车制动系统是汽车不可缺少的一部分，对于提高汽车安全性有着重要的意义。汽车驻车制动系统是一种可使汽车可靠地停驻在原地，并且在任何情况下都不发生滑行，此外，在行车过程中遇到紧急情况时，可与行车制动系统同时使用，使汽车紧急制动的制动系统[1]。

传统机械式驻车制动系统一般包括手刹车控制部分、传动机构和制动器三部分。手刹车控制部分通过机械结构按一定的传动比将驾驶员手动操纵力传到钢索上。钢索作为传动部件，应用杠杆原理，通过拉索作用在盘式或鼓式制动器上。如图1。1所示。

1-手刹操纵杆 2-按钮 3-棘爪 4-棘轮 5-滑轮 6-钢索 7-制动鼓

8-驻车制动摇臂 9-轮缸 10-自调机构 11-制动蹄

图1。1 传统机械驻车制动系统结构图

由于汽车质量和结构的差异，驻车制动系统的结构也存在较大的差异。对于中、重型汽车，由于车重较大，且这些车辆经常会行驶在复杂的路况下，尤其在山区、丘陵等坡路路面，由于路面倾斜的影响，要求对汽车施以更大的驻车制动力[2]。气动制动系统由于具有较大的制动力和灵活性等优点而被广泛应用，在中、重型汽车制动系统中具有不可替代的作用。目前，中、重型汽车普遍采用气压式驻车系统。论文网

传统商用车所采用的气压式驻车制动系统结构如图1。2[3]所示，驾驶员操作驻车制动手控阀4，来打开和关闭继动阀5，从而控制弹簧制动缸6的充放气，实现驻车制动的释放与施加。

l、2、3-储气罐 4-手控阀 5-继动阀 6-弹簧制动缸

图1。2 商用车气压式驻车制动系统结构

随着汽车电子技术的发展，越来越多的电子控制技术被应用的整车开发中。电子驻车制动 (Electronic Parking Brake，EPB) 系统运用电子控制的方式实现汽车驻车制动的施加与解除[4]。研发气压式电子驻车制动系统，利用电控技术辅助驾驶员进行驻车时机的判断，对于提高中、重型车辆的实用性、经济性、安全性具有非常重要的现实意义。

与乘用车的机械式驻车系统相比，气压式驻车制动系统最大不同在于其执行结构变为电磁阀，此外，其传感部件也变为气压传感器。执行机构的变化是整个气压式电子驻车制动系统的核心，因此，电磁阀的设计成功与否直接决定了系统的执行效果和安全性能。

1。2 国内外研究现状

1。3 本文的研究内容及目标

设计一种可用于气压式驻车制动系统的电磁阀，并达到如下技术要求：

1。  阀体结构可以实现二位三通；