然而在2000年初，随着我国经济飞一般迅猛的增长，依靠技术实力的提升和劳动力充足的优势。船舶业在我国出现了这样一种场景：“从来不缺订单量，天天都有任务做”。世界船业的中心渐渐向比如我国这样的发展中国家偏移、欧美渐渐失去了优势地位。

我国内河行海量占到了总体航运量的大多数，内河船的运输力承担着诸如珠三角长三角的长江、珠江、淮河、京杭运河等主干线给我国第一产业的发展诸如粮食，煤矿等货物的运输得到了长足的发展。随着内河货船的重要性的增加，我们应该把握时机，将我国船舶事业的发展推向一个新高潮。

    20世纪末，在韩、日强有力的竞争下，欧美造船业日渐低靡。造船业本就是综合性的制造业，日本的自身技术是通过吸收其它工业的先进技术来发展，故财团拥有雄厚的资金，并且具有融会贯通的实力的日本，一举拿下“世界第一造船大国”的称号。法律是发展的基石，韩国颁布的一系列法律为造船业的发展奠定了坚实的基础、为造船业的进步提供了可靠的保障。同时，韩国又大规模地增加造船设备以及提高生产能力，以至于后来韩国的订单量持续几年超越日本，成为世界第一[1]。

现在全球各个国家都在大力发展自己本国的海洋产业尤其是船舶同海洋工程方向，其本质原因如下：海洋产业之间的竞争实际上表明出每一个大国的综合能力。

因此我们要建造有我们自己特色的船舶文化和海洋产业。

这也是国家战略的重要指示，在最新的“的十八大报告”中就提出了这样的观点：“我们要提高我国的海洋资源的开发的能力，大力发展自己国家的海洋经济，同时要注意保护自己国家的海洋生态环境，必须坚决的维护我们国家的海洋权益，努力建设属于我们自己的海洋强国。”“海洋强国”的这个理念在本次报告中第一次提了出来，这个理念具有极其深远的意义！在我们国家大力改革的继续进行下，我们国家的船舶行业和海洋产业得到了大力的发展，进步喜人，成是了目前世界上前三的造船大国。尽管自二零零八年以后至今船舶行业陷入了持续的低迷状态，我国的船舶制造产业在国家大力扶持的同时，不断优化产业结构，合理产能分配，逆势上扬，涌现出一大批优秀船企。是我们国家的经济发展进步注入了鲜活的动力，作出了自己所能作出的最大贡献，显得后劲十足。

我们国家首次提出了全新的战略----“海上丝绸之路”，又是我们国家船舶行业的发展进步注入了一股鲜活的动力。成是船舶行业和海洋产业不断进步和发展努力赶超世界其他海洋强国的政策保障。

我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。

内河货船是内河运输的保障，其运输能力占内河船舶总运输能力的88％左右，承担着各干线诸如煤、粮谷、铁矿石等货物的运输。内河货船运输发挥着重要的作用，我们应该抓住机遇，加快内河货船的发展。

1。2干货船

1。2。1 干货船的分类

　干货船(Dry Cargo Ship)又可分为以下七种。

　　1、杂货船(General Cargo Ship)

　　杂货船也称件杂货船。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中设有双层底，并有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。