1。2。3干货船的安全问题

20世纪80年代以来，由于散货船船体的损坏导致的安全事故逐年增加，散货船的安全问题成为了人类关注的焦点。根据数据库显示，散货船发生事故的后果往往较其它类型的船舶严重，而导致其发生的直接原因是结构设计的不合理，70%是由以下情况造成的：

a) 舱口角隅失效而进水

散货船的货舱大开口严重削弱了船体的总纵强度，使舱口角隅处应力集中，常出现开裂。

b) 舱口围板失效而进水

舱口围板受纵向弯曲应力的影响，导致面板开裂，甚至延伸至主甲板，削弱船体的总纵强度。

c) 单舷侧失效而进水

舷侧板将载荷传递给舷侧肋骨，进而传递给上下肘板，弯矩和剪力的最大值便出现在肘板处，易产生裂缝。

d) 双层底失效而进水 

内底和底边舱受到货物或者压载水的压迫，其折角处应力集中，易出现内底板、实肋板以及边纵桁的开裂。同样，装卸货物时产生的内底板凹陷，也容易出现内底板的开裂，削弱了板材的抗屈曲能力。

1。2。4干货船的市场状况

近年来，各散货船成交量的比例大幅度上升，尤其是大灵便型散货船和好望角型散货船，其发展空间还足够大，新船成交量高涨。2002年国际船市低迷，而散货船的订单量依旧持续增长，成为最热销的船型。2003年~2004年世界船市空前兴旺，散货船的订单量更是创历史新高。2008年~2014年世界船市稳步上升，散货船持续发展。正是由于航运市场和造船市场的带领下，散货船的新船价格一路飙升，新船质量突飞猛进。

干货船拥有巨大的市场需求且其载重吨位一般远大于复杂船舶和高科技高附加值船舶，同时我国对散货船的开发研究已经达到一定的水平，拥有了较强的装配能力和配套能力，固只要我国往散货船这方面突破，轻易就能达到世界第一造船大国。

1。3 结构设计简要概述

船舶的结构设计属于一个统筹工程，该工程具有较强的技术性和系统性。简单来说就是依据自己所设计的船所承受的载荷，对船体的结构的构件尺寸进行精确的计算，之后反复校核，直至满足条件。

第一，在船舶的结构的强度设计的时候，思考结构的规范布置的同时，也要求顾及构件尺寸的计算，既不可偏大太多，更不能偏小；在实施制造生产层面，需要满足施工操作的可行性、安全性和规范性三个原则；而在市场的运营、维护等实际层面，则需要满足其安全性、实用性和经济性等原则。

1。4 结构设计的主要任务

首先需要确定所设计船的结构形式和全部构件尺寸以及相联方式，保证其强度的要求，从而安全性能够得到保障，其次是尽量在经济性上有所满足。避免造价成本太高和资源的浪费。

1。5 结构设计的方法文献综述

  主要分是母型船设计法、规范设计法、直接设计法三大类再加上仍旧在研究发展的概率数理统计类概率性设计方法。

本船采用的就是其中的结构规范设计法，主要依靠制定好的规范进行设计任务，简单方便，初次设计者适宜采用这种方法进行结构设计。对大多数常见船舶都能够满足强度的要求，尤其适合民用船舶。

1。6规范设计的基本步骤

（1）首先根据所拥有的型线图和总布置图再加上设计任务书的要求，通过查资料，搜集信息，了解分析同一类型的船舶结构设计上面所具有的一些共同点，以此参考，确定出船体的结构形式同时也要准备好改进措施。