1）以载运集装箱为主的多用途船。

2）以运输重大件、特长件为主的多用途船。

3）兼运集装箱及重件货的多用途船。这类船将上述两类多用途船的特点和功能结合在一起。

4）兼运集装箱及重货、滚装货的泛多用途船

1。2。3内河多用途船的安全问题

自上个世纪80年代以来，因为内河多用途船船体的损坏导致的安全事故的发生逐年增加，人们越来越关注内河多用途船的安全问题。根据数据库的资料可以看得出来，内河多用途船发生事故的后果往往比其它类型的船舶发生事故的后果严重，而导致事故发生的直接原因是结构设计的不合理，70%是由以下几种情况造成的：

1）舱口角隅失效而进水

内河多用途船的货舱大开口严重削弱了船体的总纵强度，使舱口角隅处应力集中，常出现开裂。

2）舱口围板失效而进水

舱口围板受纵向弯曲应力的影响，导致面板开裂，甚至延伸至主甲板，削弱船体的总纵强度。

3）单舷侧失效而进水

舷侧板将载荷传递给舷侧肋骨，进而传递给上下肘板，弯矩和剪力的最大值便出现在肘板处，易产生裂缝。

4）双层底失效而进水 

内底和底边舱受到货物或者压载水的压迫，其折角处应力集中，易出现内底板、实肋板以及边纵桁的开裂。同样，装卸货物时产生的内底板凹陷，也容易出现内底板的开裂，削弱了板材的抗屈曲能力。

1。2。4内河多用途船的市场状况

最近几年，内河多用途船订单数目不容乐观，与油船和集装箱船的供不应求形成鲜明的对比。然而，随着煤、谷物、铁矿石等原料急速上涨的年增长率，货运需求急剧增加，内河多用途船成为了船舶市场的新宠儿。订单量的增多以及生产效率的提高，内河多用途船市场兴旺活跃、散货船规模快速扩大、散货船完工量稳步上升。文献综述

近年来，各内河多用途船成交量的比例大幅度上升，其发展空间还足够大，新船成交量高涨。2002年国际船市低迷，而内河多用途船的订单量依旧持续增长，成为最热销的船型。2003年~2004年世界船市空前兴旺，内河多用途船的订单量更是创历史新高。2008年~2014年世界船市稳步上升，内河多用途船持续发展。正是由于航运市场和造船市场的带领下，内河多用途船的新船价格一路飙升，新船质量突飞猛进。

内河多用途船拥有巨大的市场需求且其载重吨位一般远大于复杂船舶和高科技高附加值船舶，同时我国对散货船的开发研究已经达到一定的水平，拥有了较强的装配能力和配套能力，固只要我国往散货船这方面突破，轻易就能达到世界第一造船大国。

1。3 结构设计

1。3。1 结构设计的概念

船体结构设计通常是根据所承受的载荷与能力，对船体结构的构件尺寸进行计算和校核。

1。3。2 结构设计的方法

1。 确定性设计法

  （1）直接计算法：对规范规定以外的船舶，采用直接设计的方法确定新船的构件形式和尺寸。目前这种方法还不够完善。

  （2）规范设计法：根据规范要求反复确定新船的结构形式和尺寸，最后进行强度校核。这种方法设计简便，能保证构件的强度，但规范受制于一般的运输船舶和通用的结构形式，固存在一定的局限性。

2。结构可靠性分析法：

  （3）母型船设计法：参照母型船的结构形式、结构尺度，经分析设计出同类型新船。

此次毕业设计采用规范设计法，但在结构形式的设置上参考母型船。