1。2。1 选题的目的3 

1。2。2 选题的意义3 

1。3 油船锚机底座结构的研究现状与存在的问题4 

1。3。1 油船锚机底座的研究方法4 

1。3。2 国内外油船以及油船锚机底座结构的研究现状与发展5 

1。3。3 国内外油船以及油船锚机底座结构的研究存在的问题6 

1。4 本文的主要内容6 

第二章  分析理论8 

2。1 油船锚机底座的研究方法8 

2。2 有限元理论8 

2。3 强度分析理论9 

第三章 5000T 油船锚机底座结构强度的有限元分析11 3。1 引言11 

3。2 建模所需的参考图纸和文件11 

3。3 强度分析的方法11 

3。4 锚机底座以及甲板加强结构有限元模型的建立 11 

3。4。1 模型结构的范围11 

3。4。2 建立模型采用的坐标系以及量纲11 

3。4。3 网格的划分12 

3。5 模型的边界条件13 

3。6 工况载荷的施加13 

3。6。1 甲板上浪载荷14 

3。6。2 锚链破断强度载荷时的载荷20 

3。7 计算结果的输出23 

3。7。1 工况 1：受上浪载荷时甲板及以下结构的应力、应变云图23 

3。7。2 工况 2：受锚链破断强度载荷时甲板及以下结构的应力、应变云图26 

3。8 强度校核28 

3。8。1 材料力学性能28 

3。8。2 锚机下甲板及加强结构的强度校核28 

结论30 

致谢32 

参考文献33 

 1。选题的研究背景

第一章  绪论 

1。1。1 油船在船舶界的发展历程 

水能载舟，亦能覆舟。我们生活的地球有 70。8%的面积被水覆盖着，约有 13 亿 8600 万立方千米。这些相当丰富的水资源激发了人类的探索和创新精神，于是便发 明了船这种水上交通工具。我国最早最简单的水上出行工具就是竹筏或木筏。随着时 代的变迁，历史的进步，独木舟取代了木筏。到隋代的时候，舫(由两艘船并列连成 一体的双体舟)的出现增加了船舶的平稳性，同时还能载客和运货。它的诞生为人类 的水上运输和作业带来了便利，也为船舶的进一步发展和改造奠定了基础。随后在长 期航行的实践下，人们又创造了利用风力行驶的船帆船。并且在顺风、逆风的情 况下，船都可以前进。到了明朝，我国船舶发展史上的一个高峰期。据史载明朝 建船的分布和规模都是史前空前的。当时郑和下西洋的故事流传大江南北，可见当时 中国的船舶业相当的繁荣昌盛。18 世纪工业的爆发，机器的大力生产。蒸汽机的 问世，将人类带入到了动力的新世界。世界上第一艘钢船在 1879 年诞生，这一进步 标志着以钢船为主导的时代的到来。船舶的推动力也由人力发展到机器驱动，现如今 的涡轮机、柴油机、汽油机和核动力装置的发明更大程度上提高了船舶的航行性能。 论文网

船舶的种类也不像以前那么单一:客货船、普通货船、集装箱船、滚装船、载驳 船、油船、液化气体船、液体化学品船、打捞船、海难救助船、破冰船、兼用船（矿 石/油船、矿石/散货船/油船）、科学考察船等等。其中油船属于液货船主要用来运载 散装石油及成品油，至今才有一百多年的历史。英国在 1886 年为德国建造的 “GLUCKAUF”号机帆船年是世界上第一艘具有现代油船特征的散装油船。它将货舱分 隔成若干个长方型舱室，可以装石油 2307 吨[1]。1996 年名为“TOKYO MARU”成为了 世界上最大的油轮，长 306m，能载重 15 万吨。同一年 12 月，世界上第一艘 VLCC（载 重在 2032 万吨之间的超级油船）“IDEMITSU MARU”号的诞生，更是刷新了人类建造 油轮的记录。油轮的巨型化，ULCC 超巨型油轮的问世，使得当时的人们向着一百万吨 的量级目标前进。但是考虑到超巨型油轮受适航性、吃水限制和经济性等因素的影响， 加上能源结构的多元化。从节能方面出发，这些超巨型油轮并不适应运输潮流，20 30 万吨左右的油轮才是的最佳选择[1]。