4。4 本章小结 27

结论 28

致谢 29

参考文献 30

第一章 绪论

1。1 研究目的及意义

船舶火灾因为燃烧的空间受限，所以消耗的氧气、释放的能量和产生的生成物持 续改变舱室内的气体组成含量以及温度压力大小等。与此同时，高温热辐射也持续作 用舱室内火灾，改变着燃烧行为，这个相互影响的燃烧是非稳态的，在非受限空间内 的通风孔和一般房屋的施工中，有很大的不同，基于住宅非有限空间发生火灾的理论 总结不能直接套用在受限空间火灾规模增长的分析和预估[1]。因此对船舶受限空间火 灾增长规律展开专项研究有着重要的意义和需求，如辐射作用于火灾，对其规模增长 的影响，此外，有必要对船舶火灾的动态规律进行研究，以建立船舶机舱火灾模型。 了解学习热辐射的影响，能预防火灾并大大提高在火灾发生时如何进行扑救的技术。

中国现在对船舶舱室内火灾的探究还停留在怎么扑救的探索时期，没有具体的改 进的船舶消防系统，一些旧的方法，在解决更难以处理船员舱室火灾方面上通常事倍 功半。

第一，我国海运业的蒸蒸日上，海军力量也在不断增长，我们需要注意的是船上 的火灾造成的伤害，这是国民经济的增长有力保障条件。这就要求当代研究人员更深 入的去学习、探讨船舶火灾规模增长特性和影响，从而建立消防知识库把消防工作建 立在科学基础之上。

第二，由我国近年来的研究和开发，消防研究人员在火灾领域取得了许多成果， 基本建立了比较立体的建筑火灾体系[2]。建筑和船舶火灾虽然不完全相似，但在研究 探讨其规律和防范是可以相互借鉴指导，是有交叉的科学依据的。

1。2 船舶火灾的特点

现代海运业正变得越来越大，远洋航行，船舶舱室的制造变得越来越复杂，除了 适合船员基本的作息和工作外，还必须满足舒适、豪华等一系列指标要求。虽然有许 多不同种类的船舶，它们的外观，装饰，和员工的数量是不一样的，但船体空间狭小， 对象集中，人员密集，船体基本舱结构紧凑等。这些特点，是船舶火灾风险大的重要 原因。现代海运船舶的火灾是发生沉船的主要事故原因之一[3]。据统计，从 2002 到

2009 年间，我国每年发生的船舶火灾事故大概是 24 起，占 11%的沉船事故。如浦东论文网

2003 上海“新南京”船舶火灾，2004 上海远洋船舶 10000 吨冷藏货船在希腊发生火

灾，造成财产损失高达数千万之多[4]。为了有效地防止火灾，首先，分析了船舶火灾 的特点，笔者认为，船舶火灾主要遵循以下共同点[5]。

（1）火灾负荷较大，且传播速度快 虽然通常情况下对船舱的墙壁、吊顶和地板等地方已从火灾对结构破坏等方面作

出严格规定和限制，但是日后的装修中使用非常多的未经处理的非阻燃家具、地板上 的毯子、窗户帘子、增加美观的物品的现象依然十分常见，同时，也包括大量的聚合 物材料，船舱火灾负荷巨大。此外，大型船舶的持续航行能力也在加强，船舱内也增 加了石油存藏量，船体的火灾负荷增大。而且，现代船舶是重型化，技术和豪华舒适 的发展，船舶在生产和日后利用的装饰中。使用钢筋结构、中央空调系统、天花板、 地板毯子等的构造物和一些重要通道，火灾的发展进一步发展，控制变得困难。

（2）散发热量、难以排出烟气，逃出通道窄 船舱失火的时候，疏通空气和散发热量的路线主要依靠是门和窗，可是因为通气