面积的限制,包含很多热量的烟气很难流动,不能及时方便的排放出去,致使巨量的 热量在船舱里堆积,加剧的温度的增加。船内的钢筋温度上升速度飞快,高温热量使 钢筋结构的船体变形,导致本来和人船员逃跑路线重合的流通含热量的烟气通道不够 通畅,使很多的未完全燃烧东西和大量的热气堆积,船员逃跑的路线就更加的窄。加 大了本就狭小的地方,甚至还有可能造成逃跑船员掉到水里等一些列的次生伤害出 现。

(3)火灾扩散速度快 首先,火势可以依靠巨涌蒸发性的烟雾扩散到四周;其次,装一些气体的压力容

器受燃烧高温影响产生爆炸会扩大虎仔的规模;然后,船舱里缺少预防火势分隔离装 置会造成火势扩散到相邻的舱室里;还有,船舶的构造大部分都是金属材料,他们的 传热效率十分大,会导致靠在一起的或临近火源的易燃物被点燃,从而增加火势的蔓 延。

(4)找到火源和扑灭困难 和普通的一些建筑火灾对比而说,船舶空间紧凑,消防人员难以第一时间到达火

灾现场进行作业,找到火源和及时扑灭都十分困难。

(5)火灾损失难以预计 现代船舶失火都有的共同特点就是损失惨重,如今的船舶越来越向大吨位、技术

化和奢华惬意方向发展,每艘船都要花费巨额来制造,舰船就贵之又贵了。万一失火 了,即便及时处理,损失也无法挽回。

当船舶起火燃烧后,热量向四周传递,如果临近的物体获得的热量达到某一个临 界值,就可以点燃可燃物,引起火灾在船舶物体间的蔓延。由于热烟气具有蔓延的特 点,所以引起火灾蔓延的主要途径就是火灾产生的热辐射。船舶制造的近代化,船舶 消防也必然是需要科学技术进步,船舶火灾机构及高温热放射所引起的火灾影响的研 究,在船舶火灾控制方面提供更加合理化的依据和可行性帮助。

1。3 研究现状

1。3。1 国外方面

1。3。2 国内方面

1。4 FDS 的发展

事实上,基本守恒方程的流体动力学,传热,在一个世纪前,燃烧是第一次写到 纸面上并研究。尽管如此,实用数学模型的火灾(由于不同的控制燃烧)是比较近的, 由于固有的复杂性的问题。事实上,在他短暂的火灾研究的早期历史,霍伊特指出, “一般情况可以为火在生命过程中,最复杂的现象要理解。困难是围绕着三个问题: 第一,有大量可能的火灾场景考虑他们的偶然性。二、物理洞察和计算能力所需执行 所有必要的计算,对于大多数火灾场景是有限的。任何根本性的研究火灾必须至少考 虑一些方面的钝体空气动力学,多相流动,湍流混合和燃烧,辐射传输,和共轭热传 递,所有这些都是活跃的研究领域他们自己的权利。最后,在大多数火灾中的“燃料” 从未打算如此。因此,数学模型和所需的数据来表征的简明相材料,供应燃料的降解 可能不可用。事实上,数学建模的物理和化学转换当他们燃烧的真实材料仍处于起步 阶段。

为了取得进展,需要大大简化的问题。从开始,而不是寻求一种方法,可以适用 于所有的火灾问题,我们开始看一些似乎是最适合分析的场景。希望,研究这些“模 拟”的方法问题可以推广到更复杂的情况时,可以分析。其次,我们必须学会生活与 理想化的描述和近似的解决方案,我们的理想化的方程。最后,该方法应该是能够系 统的改进。作为我们的物理洞察力和计算动力越变越强大,分析的方法可以与他们一 起成长。到目前为止,已经出现了三种不同的方法来模拟火灾。每一个治疗的火作为 一种内在的三维过程,在时间上演化。第一个达到成熟的模型,描述室火灾。每个隔

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