面积的限制，包含很多热量的烟气很难流动，不能及时方便的排放出去，致使巨量的 热量在船舱里堆积，加剧的温度的增加。船内的钢筋温度上升速度飞快，高温热量使 钢筋结构的船体变形，导致本来和人船员逃跑路线重合的流通含热量的烟气通道不够 通畅，使很多的未完全燃烧东西和大量的热气堆积，船员逃跑的路线就更加的窄。加 大了本就狭小的地方，甚至还有可能造成逃跑船员掉到水里等一些列的次生伤害出 现。

（3）火灾扩散速度快 首先，火势可以依靠巨涌蒸发性的烟雾扩散到四周；其次，装一些气体的压力容

器受燃烧高温影响产生爆炸会扩大虎仔的规模；然后，船舱里缺少预防火势分隔离装 置会造成火势扩散到相邻的舱室里；还有，船舶的构造大部分都是金属材料，他们的 传热效率十分大，会导致靠在一起的或临近火源的易燃物被点燃，从而增加火势的蔓 延。

（4）找到火源和扑灭困难 和普通的一些建筑火灾对比而说，船舶空间紧凑，消防人员难以第一时间到达火

灾现场进行作业，找到火源和及时扑灭都十分困难。

（5）火灾损失难以预计 现代船舶失火都有的共同特点就是损失惨重，如今的船舶越来越向大吨位、技术

化和奢华惬意方向发展，每艘船都要花费巨额来制造，舰船就贵之又贵了。万一失火 了，即便及时处理，损失也无法挽回。

当船舶起火燃烧后，热量向四周传递，如果临近的物体获得的热量达到某一个临 界值，就可以点燃可燃物，引起火灾在船舶物体间的蔓延。由于热烟气具有蔓延的特 点，所以引起火灾蔓延的主要途径就是火灾产生的热辐射。船舶制造的近代化，船舶 消防也必然是需要科学技术进步，船舶火灾机构及高温热放射所引起的火灾影响的研 究，在船舶火灾控制方面提供更加合理化的依据和可行性帮助。

1。3 研究现状

1。3。1 国外方面

1。3。2 国内方面

1。4 FDS 的发展

事实上，基本守恒方程的流体动力学，传热，在一个世纪前，燃烧是第一次写到 纸面上并研究。尽管如此，实用数学模型的火灾（由于不同的控制燃烧）是比较近的， 由于固有的复杂性的问题。事实上，在他短暂的火灾研究的早期历史，霍伊特指出， “一般情况可以为火在生命过程中，最复杂的现象要理解。困难是围绕着三个问题： 第一，有大量可能的火灾场景考虑他们的偶然性。二、物理洞察和计算能力所需执行 所有必要的计算，对于大多数火灾场景是有限的。任何根本性的研究火灾必须至少考 虑一些方面的钝体空气动力学，多相流动，湍流混合和燃烧，辐射传输，和共轭热传 递，所有这些都是活跃的研究领域他们自己的权利。最后，在大多数火灾中的“燃料” 从未打算如此。因此，数学模型和所需的数据来表征的简明相材料，供应燃料的降解 可能不可用。事实上，数学建模的物理和化学转换当他们燃烧的真实材料仍处于起步 阶段。

为了取得进展，需要大大简化的问题。从开始，而不是寻求一种方法，可以适用 于所有的火灾问题，我们开始看一些似乎是最适合分析的场景。希望，研究这些“模 拟”的方法问题可以推广到更复杂的情况时，可以分析。其次，我们必须学会生活与 理想化的描述和近似的解决方案，我们的理想化的方程。最后，该方法应该是能够系 统的改进。作为我们的物理洞察力和计算动力越变越强大，分析的方法可以与他们一 起成长。到目前为止，已经出现了三种不同的方法来模拟火灾。每一个治疗的火作为 一种内在的三维过程，在时间上演化。第一个达到成熟的模型，描述室火灾。每个隔