1。1 设计依据连续梁在恒活载作用下,产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用,使内力状态比较均匀合理,因而梁高可以减小,由此可以增大桥下净空,节省材料,且刚度大,整体性好,超载能力大,安全度大,桥面伸缩缝少,并且因为跨中截面的弯矩减小,使得桥跨可以增大。73737

箱形截面由于具有良好的结构性能,因而在现代各种桥梁中得到广泛的应用。箱形截面抗扭度大,结构在施工与使用过程中都有良好的稳定性。能适应现代化施工的要求,如悬臂施工、顶推施工等,这类施工方法均要求截面具备比较厚的底板。箱形截面的承重结构与传力结构相结合,使各个部件共同受力,同时截面效率高,并适合预应力混凝土结构空间布束,达到较好的效果。对于宽桥,由于抗扭刚度大,使得各个部件共同受力,跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布。

箱梁是一个空间体系结构,作用在它上面的车辆荷载一般是不对称于其中轴线的。因此,精确计算箱梁结构的受力就需要应用空间弹性理论,如板壳理论、广义坐标法等,或者应用空间有限元法,这些方法统称为数值法,不论采用哪一种计算方法,对于工程设计人员来说都是十分复杂的,均没有平面杆系结构的计算理论和计算方法简便。国内外一些学者通过研究,提出了一种何在分解的分析方法,即先将作用于箱梁上的偏载进行分解,然后分别按照不同平面杆系的结构体系进行分析,最后进行内力或应力或应力叠加,得到问题的最终结果。

1。2 工程概况

1。2。1 桥梁概况:

奉化江大桥是宁波市机场路南延工程中跨越奉化江的特大桥梁。该桥起讫桩号为桩号k1+457。000~ k1+747。000。,全长290m。

1。2。2 设计参数:

1设计荷载:汽车荷载:公路-Ⅰ级;非机动车道和人群荷载:《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004;

2设计车速: 80km/h。

3桥梁设计基准期:100年。

4桥梁结构设计安全等级:一级。

5结构耐久性类别:上部结构采用Ⅱ类环境,下部结构采用Ⅱ类环境。

6桥面宽度:论文网

主桥:3。25m(人行道)+4。0m(非机动车道)+15。75(机动车道)+0。5m(防撞墙)=23。5m(半幅桥宽)

引桥(道):0。5m(防撞墙)+4。0m(非机动车道)+15。75(机动车道)+0。5m(防撞墙)=20。75m(半幅桥宽)

7。桥梁设计平均温度16。1度,整体最高温度40度,最低温度0度,局部升降温按规范考虑。论文网

8。桥梁纵坡:2 %

9。桥面横坡:设1。5%的双向横坡,坡由横梁形成。

10。航道标准:奉化江通航标准为净宽90m,净高5。8m,设计最高通航水位1。83m(85国家高程)。可通航1000t级船舶。

1。2。3 技术条件:

(1)气象资料:宁波地区的气候特点为:冬季温暖、夏季炎热。

夏季及1月、12月降水特多,春秋季降水偏少。年平均气温为16。8℃,无霜期300天。年降雨量1302mm,但全年50%以上的雨量集中在5月至9月的汛期,汛期有春雨、梅雨、秋雨三个雨期,其中6月中旬至7月上旬的梅雨时节,对道路施工极为不利。秋、冬季以晴冷干燥天气为主,是道路施工最为有利的季节。

 (2)地质资料:

根据邻近工程的地质勘察资料,该地区的地下水位埋深在1。65~2。8m,标高1。30~1。59m。根据宁波市工程建设规范《地基基础设计规范》(DGJ08-11-1999)规定,设计时可采用宁波市年平均地下水位埋深0。5m。

根据邻近工程的勘探报告,该地区土层自上而下可分为六大层及七个亚层,其中①层为近代人工堆填土,②~⑤层为全新世Q4沉积层,⑧层为上更新世Q3沉积层。该地区的地基土层中:

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